这辆雷凌凭什么敢卖20万？资深女司机亲身解读！

当车辆选择在DRIVE MODE的时候，驾驶者可以在NORMAL、ECO、POWER三种驾驶模式之间切换，HV-EV则是车辆的纯电模式和强混动模式切换键，长按此键，汽车在行驶期间会通过发电机为电池充电。EV CITY模式则是车辆的纯电行驶模式，在车速不超过125KM或者没有地板油的时候，车辆始终依靠电池组中电力行驶，加速性和静谧性很不错，这点我们后面试驾的时候再体验。

 

高速行驶过程中，转向比较精准，后扭力梁的调校偏向舒适，侧倾支撑很不错，高速过弯或超车，驾驶员姿态控制的很好，唯一不太舒服的是，电子转向系统在高速转向时，如赛车般太过轻巧，没有开习惯的人会有种随时会失控的感觉。

本次试驾的雷凌双擎E+比较之前的雷凌双擎，有着更长的续航、更经济的油耗、更高的舒适性，而横向比较同级别的插混车型，舒适性上并不太占优势，唯一可以拿出来说的是丰田更自信的插混节能技术，毕竟之前就有“全球90%的插混出自丰田”的说法。丰田雷凌双擎当年的销售神话离不开自身技术过硬和竞争对手少，而现如今，虽然丰田推出了续航里程更高，能耗更低的雷凌双擎E+，但是其面对的也不仅仅只有价格高于他的众多合资插混车型，同时还要面对国内一线自主品牌强势产品的冲击，在新能源政策逐步退坡的2019年，雷凌双擎E+的市场表现究竟会如何？让我们拭目以待吧。