自重超2吨，6秒能破百！奔驰全新GLE国内初体验

仅从动力表现来说，这台拥有3.0T+48V轻混系统的奔驰全新GLE，动力输出超出了我的预期。虽然动力加速谈不上劲爆，但它给我的那种轻盈感非常难得，毕竟这是一台自重超两顿的“庞然大物”。说实话，我开过不少同级别的3.0T车型，但它在低扭时的动力响应和加速时的平顺性令我喜出望外，再加上脚感柔和的油门调校十分跟脚，仿佛开着它就犹如驾驶一部轿车的感觉。

9速自动变速箱和发动机的配合无可挑剔，城市法定限速内行驶，这台变速箱会始终处于高挡位、低转速状态，以保证车辆出色燃油经济性表现。在行驶时，我也时刻关注着挡位和发动机转速的变化，没想到在9挡状态下，发动机的转速竟然只有1300rpm。

深踩油门，这台9速自动变速箱能够瞬间明白我的意图，通过连续积极的降挡来保障强劲的动力输出。我特意试了一下，在120km/h匀速行驶时，一脚油门到底，发动机会从9挡连续将至4挡，以换来充沛的动力输出，而且降挡时的连贯性也颇为出色，并未出现明显的迟滞和顿挫。

奔驰全新GLE除了拥有越野模式之外，还拥有标准、运动，以及节能 3种驾驶模式，以满足不同驾驶情形下的不同驾驶需求。特别是在ECO模式下，当车速处于60km/h以上时，如果松开油门，“ISG”会促使车辆进入到滑行状态，这时我发现转速表上的数值已经为零，说明发动机正处于完全关闭状态，此时车内也安静至极。

更令我惊喜的是，轻点油门发动机便会重新介入，但车辆却没有出现任何闯动和抖动现象，动力衔接依旧非常平顺，一切似乎与先前的滑行状态没有区别。此外，制动时能力回收系统还能回收80%的能量为电池蓄电。

奔驰全新GLE在公路上的行驶质感真的可以用天衣无缝来形容，甚至无论是驾驶，还是乘坐，都依稀带有S级的身影。前双叉臂式与后多连杆式独立悬架偏舒适的调校方式，令全新GLE的滤震能力非常出色。空气悬架不仅让其在行驶时保持了奔驰特有的沉稳味道，还能让车辆始终保持最佳的行驶姿态，以换来车内人员最大程度的舒适性。同时在高速过弯时，我也可以很明显的感受到气动避震一直在努力抑制车体的侧倾。

转向系统的调校颇为老道，我个人认为，奔驰全新GLE的转向手感与上一代并无本质区别，方向盘的转向手感依旧是那么的恰如其分，手感谈不上轻盈，也算不上沉重，均匀且线性的回正和助力的力度，使其很容易上手，也非常好看。总体来说，全新GLE开起来并不蠢，质感尚佳。

NVH静谧工程方面，奔驰全新GLE符合百万级豪车标准。行驶在60km/h-80km/h区间，发动机转速会处于1200rpm-1500rpm之间，这时车内没有任何外界的噪音。速度再快点，车内依旧安静如初。不过，再快点的话，3.0T发动机浑厚的声音便会传递进来，但我不觉得这是噪音，而是一种享受，但这时仪表盘上显示的车速，法律也是不允许的了。

纵观百万级大型豪华SUV细分市场，琳琅满目的产品均已被摆上了“货架”，如果各大车企不拿出点诚意，恐怕很难打动“见多识广”的社会精英人士。如果你问我它到底值不值购买？说实话，答案是肯定的！先暂且抛开内外设计不谈，毕竟每个人的审美不同，但至少从它的出色越野、公路性能，以及定价来看，我认为全新奔驰GLE要比同级别产品更具优势，绝对值得购买！