“换心”的帅铃T8，是否带来了更乘用化的改变

在美国等北美市场，汽油版车型才是皮卡销售的主力，这是因为越是在以宜商宜家为主要需求的皮卡市场，出色NVH的汽油机就越受欢迎。目前，国内皮卡市场对皮卡的需求在逐年转变，越来越多的用户和厂商开始更加关注车辆的“宜家”属性。

于今年年初上市的江淮帅铃T8汽油版就正是这样一款顺应市场需求出现的车型。近日笔者就对该车进行了多重体验，看看这款车是不是一款能够宜商宜家的皮卡车型。

外观内饰

外观上，汽油版帅铃T8和柴油版车型并无太大差异，整体组装工艺高，细节处理好。车头采用“罗马盾”造型，灯光上则为带透镜的氙气大灯、LED日间行车灯和卤素雾灯。

车尾则是能明显看出汽油版车型差异的地方，柴油版的“320CTI”标识换成了“2.0T”。后摄像头的安排位置也很合理，处于货箱尾门的下半部分，对于车身较高的皮卡来说，更能察觉后方的状态。

帅铃T8不止是看起来高达威猛，整车尺寸也比较宽大，达到5325/5615（长货箱）mm×1880mm×1830mm，货箱尺寸为1520/1810（长货箱）mm×1520mm×470mm。此次体验的车型均为标准货箱车型，尺寸更协调，更适合对载货要求没有那么高的、“宜商宜家”的用户。轮毂为六幅式，使用朝阳轮胎的 265/60R18公路胎，并且前后均为碟刹。

货箱方面，标配的龙门架粗壮有力，能够很好的保护驾驶舱。货箱内部有货箱宝涂层，耐刮擦和防腐蚀，货箱尾门为拉绳式，并在货箱外侧有四个锚点。

内饰上，依然保持江淮乘用车的标准，皮质材质铺陈，营造了很好的家用车氛围，座椅包裹性出色，坐姿高，可见之处触感细腻，并没有老一代皮卡产品明显的货车属性。

驾乘体验

“换心”是此次推出的汽油版的关键，该款汽油机为2.0T涡轮增压机型，为江淮自主技术研发，从发动机缸体可以看到“Green Jet”的标识。

该发动机有两大亮点：一个是拥有极宽泛的扭矩平台，最大扭矩范围大概维持在1500-5000rpm之间，极宽的扭矩平台可以看出工程师仔细权衡后的结果，这样做会让整车驾驶感更平顺，不会有涡轮机那种突然介入的感觉，另外还可以让整车的可靠性和静音性都更佳。另一个特点则是145N·m/L的升扭矩，发动机效率高、增强整车的燃油经济性。

在公路驾驶过程中，配合6MT你能很轻松的驾驭这辆车，该车所有的零部件都在告诉你一个词“轻快”，轻盈的转向、离合、顺滑的变速箱、平顺的发动机，让驾驶者有那么一瞬间会忘记自己驾驶的是一辆皮卡。再配合上上坡辅助等一系列只能配置，也许很久没有开过手动挡的你，仍然不用存在熄火的恐惧。也正是这样舒适的调教水准，让该车的NVH也极其优秀，车内几乎感受不到什么噪音。

在场地越野时，笔者更是深刻的体会这辆车在极限状态下的状态，不可否认，极高的离地间隙、29.6°的接近角和26.2°的离去角带来了强大的通过性。同时，前悬的双横臂设定给予车辆过弯等状态下强大的支撑力，钢板弹簧带来的“弹跳”也被削弱很多，整车悬挂还是偏舒适向的，能明显感觉到弹簧在收的一下很软，而在避震放的那一下又是一气呵成，丝毫没有减弱该车的越野能力。

该车采用电子分时四驱，通过中控区域的按钮可以自在切换驱动模式，而且该车后桥搭载伊顿自锁式差速器，可以在轮间出现100rpm转速差时自锁，达到刚性连接状态。

试驾完该车后，笔者对帅铃T8汽油版车型有了基本的了解，在笔者看来，整车在宜商宜家的天秤上向宜家倾斜了更多，安静、舒适才是它的日常本性，但是它偶尔也有野性和务实的一面，可以在你需要它越野和拉货的时候给你支持。在笔者看来，该车在行驶品质上更像是美式皮卡产品，一款真正能够给予你某种生活方式的皮卡。那么“换心”的帅铃T8，是否带来了更乘用化的改变，答案是肯定的。