买车还看排量的 这款1.3T的SUV可能会打你的脸

时至今日，虽然SUV车型的热度已经有了消退迹象，但是其市场份额依旧值得所有厂商觊觎，再加上我国大部分人群的消费能力有限，SUV细分市场中的紧凑型（10-15万区间）领域就更是兵家必争之地，所以才造就了各大厂商近年来扎堆推出紧凑型SUV的现象。对此，只做SUV的Jeep品牌怎可将这个厂商份额轻易拱手相让？这不，换装了新发动机的指南者即将重装上阵，只是这个排量有些尴尬，竟然是比原先还小一号的1.3排量。

由于这台新款指南者在外观内饰上的变化仅局限于增加了一个白车身+黑车顶的配色，所以设计与空间的介绍这里就不再赘述，而是在下方提供一个链接供感兴趣的朋友进一步了解，而本文将着重介绍这台车在换装了1.3T发动机后的动力表现。

对于新款指南者而言，我觉得大家应该认清一个事实，它只是一辆非常适合家用的紧凑型SUV，你不能指望着它去拥有和性能车一般的强烈推背感。如果把这个心态摆正的话，那这套1.3T+9AT的动力组合绝对会给你一些惊喜。

第一个惊喜就是动力线性，而让这台基础排量那么低的涡轮机能和动力线性扯上关系的原因，很大程度上是拜它采用了单涡轮双涡管技术与低惯量涡轮所赐。动力线性的感觉用白话讲就是非常跟脚，你踩油门它的动力输出便会立刻响应，基本感受不到什么涡轮延迟；当然，这是建立在驾驶者没有一脚油门到底的前提下。如果你碰巧想要感受一下这车的极限动力，那它涡轮的特性依旧会显露无疑；油门踩死后会有大概1秒的迟滞，而后就是发动机嘶鸣着将你推出去，是的，这台发动机竟然还能有一些推背感，虽然不太强，但确实存在着。

第二个惊喜，我觉得对于一些老车主而言可能并不算数，因为现款指南者中就有采用9AT（源自ZF）的车型，而这台变速箱在换挡平顺性、换挡速度、换挡逻辑上都有着非常亮眼的表现，显然这些优点同样体现在了新款指南者之上。

第三个惊喜就是发动机的噪音与振动控制，至少在我们为期两天距离近300Km的试驾中，我没有产生一丝一毫关于这方面的不满，无论是在高速、山路以及低速国道上，这台发动机在静音以及平稳的表现都让我和同事非常满意。当然，它有如此表现也并不让人意外，毕竟这不是被人嗤之以鼻的三缸机，而是一台排量小一些，且有曲轴偏置、活塞偏置、减摩擦技术加持的四缸机。

新款指南者的底盘和现款车型相比并没有什么改变，滤震性与支撑性依旧表现优秀，前者主要体现在它能过滤掉细微振动且不丧失路感，这种舒适与驾驶感之间的求衡很显大厂风范；后者主要体现在它通过颠簸幅度较大路段时，不会一下被压缩到极限，反而是其阻尼随着压缩也逐渐增大，进而保证颠簸能被大部分吸收，不影响到驾乘舒适性。

从转向手感上看，这台车的家用定位也明确无比，给驾驶者感觉完全不是运动取向车型那般的“指哪打哪”，而是稍微有一些虚位。这种感觉无疑会让驾驶者更加轻松愉悦，毕竟时刻紧绷的感觉不利于舒适。而从另一个方面来看，转向存在一定虚位，也是有利于越野的，所以在某种意义上，这台新款指南者虽然定位于家庭，但其骨子里的基因还是我们熟知的那个Jeep。

在山路体验中，首先让我感到惊艳的并不是这台1.3T发动机，而是这个9AT的变速箱。要知道，在此起彼伏的山道上，随着急加速与减速，汽车变速箱会处于一个工作强度很高的状态，完全不是高速、国道以及城市道路等平坦路段可比的，这时变速箱的好坏就会体现的更明显。而这台9AT变速箱优秀就在于，它在如此高强度的状态下，依旧能根据驾驶者的动作，随时将挡位安排在一个最能平衡经济与动力的数字上，且整个换挡动作一如既往的流畅平顺。

至于本文的主角，这台1.3T的发动机，在山路上的表现倒也合乎其定位。上坡路段时，油门稍稍踩深一些，动力会立刻跟上，车子也就从容的驶过；但如果是一个角度更大的上坡，它就会稍显吃力一些，依旧是有个1秒左右的迟滞，然后才嘶吼着推你爬上去，虽然不费力却也终究少了一些从容。但仔细想想，这只是一台1.3排量的发动机，能有如此表现已经很棒了。

Jeep最引以为豪的是什么？当然是它的四驱技术了。而四驱技术可不只体现于越野，在跑山的时候如果能有一套给力的四驱系统相助，那无疑会让整个驾驶体验更轻松愉悦，而新款指南者给我的感觉就是如此。开着它于山路上游走，其展现出的循迹性给人感觉仿佛开的不是重心高底盘响应慢的SUV，而是一辆很紧致的轿车，且无论是什么角度的弯道，只要你入弯速度与角度合理，你就会有一种这辆车在推着你划过弯心的感觉，绝不会有和较起劲来。

显然，在当今汽车技术水平下，排量已经不能成为决定性能的最关键因素了，只有发动机所配备的技术才可以，而这台1.3T的发动机就是一个很好例子，虽然排量更小，但是无论账面数据还是实际体验都是青出于蓝而胜于蓝，所以买车时真的不能太看重排量了。