硬派越野的侠骨柔情，测江西五十铃mu-X牧游侠

在泰国，有一种车型被称为“PPV（Pickup Purpose Vehicle）”可以翻译为以皮卡为基础研发的SUV车型。这类车型和皮卡共用平台、采用皮卡底盘，并在皮卡基础上优化并突出一定的乘用车属性。

就在一周前，我长时间测试了这样一款“PPV”车型——江西五十铃mu-X牧游侠，一款基于全球大热车型D-MAX开发的硬派SUV。由于是以D-MAX为基础研发的兄弟车型，那么我想皮卡赋予了这辆车别的SUV不具备的特点，这篇测评就会从这几个角度来详细叙说。

强大的底盘基础

江西五十铃mu-X牧游侠沿袭自D-MAX强大的非承载式车身，配合双叉臂独立前悬和五连杆整体桥式后悬，尤其是采用坚固同时抗扭能力极强的梯形车架，该车架在国外被称为“i-GRIP”（强调极强的抗扭能力），让车辆驾驶和操控性一流，尤其是载荷和牵引时拥有更强的耐用性。

而且，在试驾过程中笔者发现该车的发动机也和D-MAX一致，保持平衡取向的纵置布局，而且据笔者了解，该车的发动机位置更靠近车身后部，也就是说这辆车的发动机布局为半中置结构，有利于分配车身重量让车辆更平衡。

的确是这样，在笔者驾驶的盘山路、非铺张路上都能感受到该车很均衡的重量分配，虽然车身高，但是过弯并不会出现很强的侧倾，既不推头也不转向过度，总是能保持很稳定的走线。

而且由于极强的底盘调教功底来看，该车的舒适性在非铺装路面和公路均能找到一个平衡点。尤其是带有稳定杆的5连杆后悬架，后悬架稳定、舒适，不同于D-MAX硬朗的后悬挂，mu-X牧游侠更柔软。

更清洁、更强的动力水平

笔者试驾的mu-X牧游侠搭载的是一款代号为RZ4E的1.9T Ddi BluePower柴油动力，该款发动机已经在东南亚地区搭载在D-MAX上，今年搭载1.9T的江西五十铃D-MAX也将会在国内上市，届时笔者也将去感受这款动力在皮卡上的表现。

在mu-X牧游侠上，这台1.9T柴油机的动力被调到120kW/360N·m，比东南亚市场的同款发动机还要高出10N·m的扭矩。在试驾过程中，这款发动机本身响应速度快，加之油门踏板也调教的灵敏，在油门踏板的前半程能感受到非常敏感和迅速的动力响应。这款发动机的柔和期在1400rpm左右，只有转速过了1800rpm后，这台发动机才真正开始“猛兽出笼”。

与这款车匹配的是一款爱信的6AT变速箱，和丰田普拉多同款，代号为AWR6B45，在笔者看来这款变速箱更偏舒适和安全取向，并不会激进的升档或者降档，总能在燃油经济性和舒适最佳的区间变换档位，尤其是在笔者山路连续下坡时，转速虽然很高，但档位会维持在2挡，不去升3挡，利用发动机制动保证安全，这点令笔者记忆犹新。

强大的通过性能

在笔者试驾非铺装路面时，该车的强大通过性也再一次证明了该车硬派越野车的身份。接近角26°、离去角21°、离地间隙225mm，这些数据都体现该车强大的地形适应能力，同时，其拥有分时四驱系统，可以保证公路驾驶的燃油经济性和越野路况的通过能力，其中低速4驱为按压式，减少了误触的风险。

而且，为了进一步提高脱困能力，该车还配备了自锁式伊顿差速锁，当后轮转速差达到100转/分钟时，就会自动锁死后轴，帮助车辆脱困。值得一提的是该车还有陡坡缓降功能，进一步丰富了越野时的便利度。

值得一提的是该车的NVH极其优秀，在高速行驶时，路噪和风噪都被控制在了非常低的水品，极其舒适，配合雅马哈音响系统，让该车的驾乘舒适性更强。

最后，如果说D-MAX是一辆凶悍并能带你挑战荒野的车型的话，mu-X牧游侠就是一辆能够带上全家翻山越岭的硬派越野车。你问我我选哪个？当然是两个都要啊。