自主研发媲美合资主流 奔腾技术大咖揭秘T77动力黑科技！

发动机对于一款汽车的重要程度想必大家都心知肚明，一直以来我们消费者提出消费诉求时会更偏向于国际品牌，也是因为大家更愿意相信国际品牌在发动机技术的积淀和经验要优于中国品牌。不过时钟拨到了2019年，在火热的中国紧凑型SUV市场出现了这样一款车型。虽然它的排量不大，但是它的动力性能丝毫不逊色于同级别对手，甚至是价格远远高于自己的国际豪华品牌。同时它又保持了小排量车型节能减排性能上的优势。有如此黑科技的产品，我也第一时间赶往长春来到它诞生的地方来一探究竟。

熟悉一汽奔腾这个品牌的消费者应该都清楚，自从其诞生以来，依托于一汽集团雄厚的技术研发能力，奔腾的动力总成和驾控感受一直在同价位的中国品牌车型中属于翘楚地位。除了技术，资金和工业基础等“硬实力”之外，人才在其中的“柔性”因素也是不可忽视的。在集团内同时熏陶着“严谨工艺”和“匠人精神”的奔腾人们自己也锐意进取，我们今天的主人公郭超就是其中之一，之后就以他的视角来审视一下这台“黑科技”发动机。

由于一汽奔腾T77上市以来取得了广泛的热销，市场上已经有不少关于这款车型的反馈。关于动力系统讨论最多就是这台4GA系列旗下的230TID发动机的基础排量仅为1.2T，对于习惯将排量直接和动力划等号的初级消费者而言这还是一件难以接受的事情。但我们扒开事物的表面看到本质后会发现，这台发动机首先在性能参数上已经做到了中国市场在售所有1.2T发动机中的最高，没有之一，做到了燃油经济性和动力性能的兼顾。

先进的科技技术是实现这一切的根本，例如“缸内直喷”，“高滚流进气道”和“高能点火系统”这类常见于合资品牌车型的先进技术，在起售价不到10万元的奔腾T77上都没有缺席。而包括“低惯性涡轮技术”在内的六大黑科技，为动力和油耗的兼顾作出贡献，动力完全达到了2.0L车型的水准，而能耗依然只有1.2T的标准。结果就是奔腾T77即使对比奔驰长轴距版A级车这类豪华品牌车型，在性能上也不落下风。而针对网友最关注的的一些问题，我们也对郭超进行了独家专访。

同样将1.2T这个“数字”问题抛给郭超时，他也深有同感。“这样的疑惑和不信任肯定我们也预料到了”，但他十分有自信的表示自己的这款得意作品在各方面的能力，都不逊色于任何中国品牌的同级别竞品。在2019年底之前奔腾T77将补充1.5T发动机，未来也会有更多种的可能。在性能保证与竞品处于同一水平线后，在节能性和技术先进性上，4GA系列的直喷技术至少在这个价位中还是绝对领先的。

之前消费者会热衷选择一汽奔腾车型，可能很大的原因是因为能用更节省的资金来获得合资技术的产品。即便目前集团内的技术储备依然雄厚，但一汽奔腾依然选择了独立自主开发这一条新路。用郭超的原话来说，就是目前奔腾T77这个动力性能指标是早在5年前团队所制定的标准，即使后来丰田日产大众等世界大佬们引入1.2T发动机后也依然没有超过这个水准。

与此同时，在零部件体系供应方面一汽奔腾又拥有着相比于其它中国品牌得天独厚的优势。如此一来，购买一台奔腾T77依旧是消费者得到国际品牌品质，最具性价比的方式，只不过这次是完全由我们中国人自己主导开发的。

最后国际品牌的另一大优势在于充分的质量口碑，不仅有中国市场的用户还有全球市场的共同反馈，有助于他们的改进和研发，在这一点上郭超团队有着不一样的笃定和坚持。“我可以很自信的说，这台发动机所承受的绝对是中国品牌有史以来最严苛的考验”，带着他的自信，我也来到一汽动力总成所一探究竟。

在整个4GA系列发动机的研发过程中，可靠性被摆在了一个十分重要的位置。从前文具体列举了那一串数字后，我就明白这台发动机在品控上所倾注的心血。因为这些试验并不能像发动机参数一样摆上桌面来明说，只有靠一代代用户的口口相传，但是郭超团队还是这样做了，我也相信日后用户的使用体验会印证他们的努力。

和很多网友一样，在这次探访之前作为笔者，我也会对一汽奔腾T77的发动机有这样或者那样的疑惑。但是经过这一番实地查看以及对“主理人”郭超的访问后，足以打消我心中的疑惑。在越来越多中国品牌强调自主研发的今天，“奔腾人”并没有急功近利，而是“五年磨一剑”细致的打造了这台即使放眼国际也算得上出彩的机器。上市之初一汽奔腾T77的销量已经让大家感受到了惊喜，想必有如此精彩的一款发动机，足以让它的销量表现“后劲十足”。