有传承有历史！国版大众皮卡展现Ram发展史缩影

提起道奇这个品牌，车友们一定不会陌生。它曾经隶属于克莱斯勒公司，目前隶属于FCA（菲亚特-克莱斯勒），对此，我想大多数车迷都是如数家珍。而若说起道奇皮卡，我想大部分人首先想到的几个名字就是“道奇Ram、Ram皮卡或者公羊皮卡”。其实，无论哪个名称都是指代的是克莱斯勒旗下最具盛名的皮卡产品。

目前，对于道奇皮卡来说，更准确的说法应该是Ram皮卡。因为Ram已经不再隶属于道奇品牌，取而代之的是Ram已经独立成品牌，平行于道奇、克莱斯勒、Jeep等FCA旗下的品牌。

Ram皮卡的历史，是与克莱斯勒这个品牌紧紧联系在一起的。克莱斯勒曾经非常辉煌，曾是美国三大汽车制造商。在90年代中期，克莱斯勒是全球利润率最高的车企，截止1997年，克莱斯勒拥有美国汽车市场将近23%的市场份额，可想而知其实力的强大。而且，像Ram皮卡这个品牌是典型的美国车形象，受到本土消费者的热捧。

然而，当克莱斯勒如日中天的时候选择了与德国戴姆勒奔驰AG股份公司达成了一项名为“平等合并”的合作伙伴关系，创建戴姆勒克莱斯勒股份公司。随后克莱斯勒的经营急转直下，许多品牌被迫停产，品牌力也减弱不少，Ram皮卡也在这场中，受到极大的损伤。

转机出现在2010年，当克莱斯勒重振旗鼓，和戴姆勒分手后，Ram成为独立的皮卡品牌，在美国市场重新夺回了高地，到2014年FCA正式成立，Ram皮卡产品越来越好，直到今年Ram发布了2019款车型后，其多项业内创新和独有配置，让其在市场上越来越无法取代，品牌形象也从原来的工具车，转变为了带有美国精神的高端皮卡品牌。

在我国，皮卡车友都羡慕北美浓郁的皮卡文化，也对品牌的发展史饶有兴趣，认为那是皮卡文化形成的积淀。而反观国内皮卡市场，皮卡文化氛围寡淡常被诟病。其实，随着近年来车管政策逐渐放宽，车友们向往的皮卡文化已经开始萌芽，一些实力企业的历史虽不悠久，但在日趋激烈的市场竞争中也历经起伏，从而形成了对皮卡产品的独特理解。

从2013年开始，国内有这样一个品牌因产品颜值高一直被称为中国版大众Amarok皮卡，它便是骐铃皮卡。而回顾5年来在皮卡市场的摸爬滚打，骐铃皮卡其实并不像大众皮卡那样小众，反而和Ram皮卡有着相似的经历。

骐铃汽车原名为——江铃集团轻型汽车有限公司（简称"江铃集团轻汽"）是由江铃汽车集团公司于2013年初重组华翔富奇后成立的一家汽车整车企业，此前属于江铃集团，首款产品骐铃T5下线上市后，便成为了市场销量增长的一匹黑马。

而后，随着骐铃T7、骐铃T7 PLUS、骐铃T100等多款品系齐全、贴合用户实际所需的车型上市后，骐铃皮卡也回归到了理性调整的时期。目前，大乘汽车入股了原江铃集团轻汽，骐铃汽车成为大乘汽车和江铃集团合资打造的商用车品牌，即将迎来全新的品牌复兴，这些经历和Ram品牌跌宕起伏的发展史极其相似，预示着产品的更新以及品牌形象将会更上一层楼。

与Ram如出一辙的是，骐铃皮卡经过此次变革后，也成为了独立的品牌，其形象也在逐渐转变。从目前全新改款增配的2019款骐铃T7来看，已经成为国内皮卡市场“高颜值、宜商宜家”的代名词，消费者选择骐铃皮卡可更看重骐铃所代表的品牌形象和品质。

可能有人会问我，品牌形象有用吗？不就是键盘侠说的“买车靠信仰”吗？

信仰重要吗？重要！有时候选车看的就是你对品牌的喜爱，以及这个品牌会赋予你什么样的附加值。比如，有人问我同价格、同平台、同动力、许多维度都非常像的别克和雪佛兰应该选哪个。我说一定要让你看你对品牌的喜爱。如果是我，我会选择雪佛兰，因为雪佛兰在我心里是传奇的运动品牌，当我坐在方向盘后边的时候我就会认为我开的是一辆充满运动精神的车，也许它并不是，但这也正是信仰的作用。

这个年头，每个品牌其实都在打造属于自己的品牌价值和背书，只有这样每一个购车者才能在冰冷客观的数字外，找到自己喜欢的生活方式和品牌赋予你的内涵。

回到皮卡上，如果我想买一辆能拉货能载人，偶尔还能满足我自驾需求的皮卡的话。在动力配置相似的情况下，我会选择骐铃这个品牌，这个和Ram有着极其相似经历的传奇品牌。它专业做皮卡、有传承、有历史、关键是其务实的品牌价值，我想我会选它。