拯救中年油腻男的终极补品 除了保温杯还有捷豹XFL

也许我作为一个汽车编辑应该公允表达每一台汽车客观的产品力，但是我作为一名车迷也有自己的喜好。在我的豪华品牌观念里，除了德国的奔驰法国的布加迪，来自英国的捷豹和美国的凯迪拉克是那么的惹眼。我甚至会把F-TYPE设成壁纸，督导我好好工作以求早日圆梦。正如捷豹品牌创始人为威廉·里昂斯爵士所说：汽车可能是人类创造的最有生命力的工业品。所以在中国目前豪华车消费市场千篇一律的大环境下，捷豹XFL可能就是拯救中年油腻男们的绝佳良药。

作为英伦经典的豪华运动品牌，捷豹在赛车领域立下的丰功伟绩相信大家必定有所耳闻，为何在中国市场居然屈居奥迪之流下被称为所谓的“二线豪华”，笔者也是一头雾水。不过就算是这样，捷豹特有的气质和魅力依旧吸引着无数与它气质相符、拥有生活阅历的人们。

首先来看硬件基础配置，2019款的捷豹XFL取消了之前3.0SC V6版本的车型，全系标配了2.0T 四缸的Ingenium增压发动机，并被调教为三个功率等级。我们今天试驾的是未来XFL产品序列顶级的30T AWD车型：发动机功率被定格在300马力，匹配来自ZF的8速自动变速箱。

初次驾驶更换2.0T新款发动机的XFL，整体速度感不如德国竞品来得那么暴裂，发动机的转速爬升即使在运动模式下也显得很慵懒。想必这也是主机厂在考虑到2.0T的排量带动行政级轿车，所必然做出的牺牲。但随着速度的逐步提高，XFL的后劲却让我有一点意外的感觉。80km/h以后的再加速超车动力响应几乎随踩随有，这也是更加接近大排量自然吸气发动机的调教。与竞品相比，调校风格没有对错之分，XFL会更加适合那些一直开高端车型的消费者而非从廉价车型升级的豪华品牌新用户。

ZF的这台8速自动变速箱在业内的口碑自不必多说，多数高端车型的采用让像捷豹这样的客户厂家，使用期大数据调教更加得心应手。XFL整体的选挡逻辑和5系相比出入并不大，只是在急加速的过程中，还是能很轻微的感受到一点点的顿挫，毕竟这是没有与发动机协同开发、匹配标定的后遗症，这也是摆在那些没有自主研发变速箱能力的厂家面前共同的问题。

在其它的驾驶性方面，XFL做得也不错，我总结出两个比较大的优点：出色的弯道能力和悬架滤震性。很多读者认为这是自相矛盾的，其实不然！对于高端轿车而言，只要在底盘调校上下功夫，两者兼而得之的例子很多，现款宝马3系（F30）就是一个。捷豹XFL的四驱系统是以后驱为主的驱动形式，这保证了车辆在入弯时比较中性的姿态，既不推头也不甩尾。同时由于采用了悬架自适应系统，在颠簸路面尤其是中国特有的密集减速带路段，XFL的表现都不愧为豪华车的称号。

从X308时代开始，我就迷上了一款叫做捷豹XJ的车型，迷上了那特有的车身线条。时至今日，捷豹的车型发展已经日新月异，不变的是我当年初见X308的惊艳感。2019款的XFL几乎没有在外观上做什么大的调整，甚至我用肉眼完全不能分辨出来，可这重要吗？显然对于捷豹的受众群体来说并不重要，他们甚至希望改款来得慢些再慢些，以求不错过即将逝去的经典。

探究这个级别的车型在配置上的一得一失，显然就有些迂腐了。关键的是哪种设计风格，哪种选材用料更加对你的胃口。捷豹XFL内饰依然走得是古典英伦范儿，乍看下去不会有什么惊艳之处，却一如既往的保持着从品牌创立之初就笃定的信条：精巧的做工、细节的雕琢和苛责的用料。如果你喜欢百年陈酿，那么还是捷豹XFL在这个级别更适合你。

和配置水平一样，讨论一款轴距超过3100mm车型的空间表现也是多此一举。显然捷豹XFL不想单单只做个“大平层”而是想做个精装修的“样板间”。不但车内的储物空间都有绒面材料包裹，同时对后排乘客的尊崇地位更是明确树立，更有趣的是宜商宜家的XFL让你开起来也不会那么像个司机。

现如今社会的中产阶级买家，越来越多的把卡刷在了中大型轿车上。原因很简单：所在城市路况条件出色、事业有成却需要同时顾家，拥有良好的驾乘感受和空间配置。在这几个指标里，2019款捷豹XFL都不是做得最出色的一个，可它是个成绩很平均且很稳定的好学生，考虑到国产后质量已经精进不少的质量，过段时间我也会把这篇文章推荐给那些90后朋友的父亲，让他们在考虑“老年乐”时也拿上一点儿英伦腔调。