从京到沪就充一次电？长安逸动EV460如何做到的

长安逸动EV460搭载了长安自主研发生产的XTDM10电动机，最大功率100kW，峰值扭矩达到了245Nm，最大转速为15000rpm，并可在轮端实现惊人的2200的最大扭矩动力输出。传动系统方面，与电动机匹配的是固定齿比单速变速箱。

长安逸动EV460选择了三元锂离子电池组，容量为52.56kWh，密度达到了141wh/kg，国标NEDC工况续航里程实测达到430km，路试实测续航里程达到460km，60km/h等速工况续航里程实测高达550km，就这续航里程是不是标杆？

长安逸动EV460还提供了五种驾驶模式选择，分别是normal（B+和B-）、ECO，以及SPORT（B+和B-）。或许大家会问什么是B+和B-？说白了就是动能回收系统的强弱等级，选择B+动能回收效果要更为强一些，B-则会弱一点。

实际道路体验中，长安逸动EV460的加速能力可以简单概括成：又猛又顺，而它的初段加速很轻盈，中后段加速也没有出现丝毫的疲软，这种轻快感是新能源车专属的。同时较为轻盈的油门脚感，属于随踩随有的状态，尤其是当踩下油门踏板的一瞬间，还能爆发出些许的推背感，这才是一部合格的电动车该有的表现。

选择不同的驾驶模式，车辆的驾驶感受也会略有不同，最主要的体现就是在油门踏板响应的灵敏度上了。当在SPORT模式下行驶时，油门的灵敏度很强，轻点踏板动力储备便会爆发，而在ECO模式行驶，只有深踩油门踏板，动力才会缓缓输出。

这里还要特意说明一下ECO模式。当您选择ECO驾驶模式（电池容量低于95%），动能回收系统的力度可谓是相当强劲，致使车辆可以实现“单踏板”驾驶。至于什么是单踏板模式？顾名思义，就是仅需一个油门踏板，便可以实现加速和减速。

如果您是一位开惯了燃油车的“老司机”，一上来可能会对ECO模式有所不适，因为当您不踩油门踏板时，在强动能回收系统的作用下，车辆会出现明显的拖拽感，这种感觉就如同自动踩刹车，车速会迅速下降，甚至会出现栽头的现象。这里我建议您在日常驾驶时，选择“normal+B-”模式，这就与传统燃油车的驾驶感大体相同了，除非电池即将消耗殆尽。

说完了动力输出的实际表现，咱们再来聊聊转向和操控感受。电子转向助力系统，带来了较为轻盈的转向手感，转向力度十分适于女性驾驶，并且有利于在城市道路中频繁并线，而且指向性算是较为精准的，方向盘也没有那么多的虚位。

悬架系统的调校给整车带来了紧凑之感，底盘整体也没有任何的松垮感，虽然整体设定还是偏向于舒适，但没有忽略操控性和驾驶乐趣，这样的设定不仅可以从容的化解路面上的大部分颠簸，营造出舒适的乘坐感受，还可以在高速过弯时给予车辆最大的支撑，对于抑制车辆侧倾角度也起到了很关键的作用。不过，后悬架相比前悬架会略微硬一些，在遇到较大的起伏路面时，后悬架的回弹力要更大一些，“顶腰”的感觉略微有点不太好。

长安逸动EV460在NHV静谧工程方面的造诣值得称赞。由于是电动车的缘故，行驶时车内只会听到电动机释放电能的声音，相比传动燃油机的噪音，真是小的不能再小了。风噪方面，我个人认为还有待提高，特别是车速上至100km/h以上，风噪就会有些明显。至于胎噪嘛！注重静音性的轮胎选择，起到了很大的作用。

在市面上大多数纯电动汽车的续航里程，还处于300-400km区间的今天，长安逸动EV460可以看作是长安汽车投下的一颗“重磅炸弹”。显然在续航里程方面，长安汽车走在了行业前端，也注定将成为在这一领域需求发展的车企所攻打的目标。不过，它除了超强续航里程之外，还拥有优质的价格、超凡的配置，以及强劲的动力性能，这一系列非凡的品质就好比“金钟罩铁布衫”，能够为它“保驾护航”。看来，大卖对于它来说，似乎是板上钉钉之事了。