用产品技术践行对生态环境的尊重 丰田20年电气化之路

汽车全面电动化的时代还有多远？2030年，也就是20年后我们将可能彻底告别燃油车。

有一些数据便可说明汽车电动化的浪潮来势多么凶猛：2025年，大众集团将推出80款新型电动车，2030年前实现全面电动化；奔驰的脚步更快，将于2022年实现所有车型电动化；宝马2025年新能源汽车将达到25款，未来同样将实现全系电动化。

世界汽车巨头在电动化的道路上可谓是不留余力，2020年后，电动汽车产品阵营将会快速膨胀，风口就要到来。

然而，作为世界第一大集团的丰田汽车，却始终给外界一种提不起兴致的感觉。这与丰田所坚持的理念有着不可分割的关系。

2014年，面对不断变化中的经营环境，丰田汽车社长丰田章男提出了“年轮经营”理念。他宣布“今后的丰田汽车不会再勉强的盲目扩张求快，而是要追求持续性增长”。并鼓励丰田人要正确处理好发展速度和经营质量的关系，脚踏实地，立足长远，像年轮一样扎实成长，企业才能经历风雨，保持健康发展。

即使是面对潜力巨大的新能源市场，丰田依然没有盲目跟风，而是继续稳扎稳打，按照自己的节奏前行。2016年12月，丰田汽车于东京宣布，正式加入激烈竞争的电动车竞赛，这一宣言也意味着，丰田准备好了。

1997年，第一代普锐斯诞生，这是丰田为了更好的应对汽车产业所面临的石油危机、二氧化碳排放增多、城市污染、全球气候变暖等环境问题所采取的最有效的应对方案。而站在消费者的角度来看，混合动力车型最大的优势在于超低的油耗、越级的动力表现以及比普通燃油车更低的保养费用。

然而20年前，混合动力技术饱受质疑，甚至有跨国公司领导对它不屑一顾。但时至今日，混合动力几乎成为所有汽车企业发展的方向，汽车业全行业也正站在体系性升级的爆发点。2015年，混动车型在日本销量比例接近50%；全球范围内，丰田所销售的混合动力车型销量已累计超过1200万辆。

20年的坚持，不仅让丰田成为了混合动力车型的领军人，更使其在电动化领域积累了足够的经验与技术储备。自1997年，丰田在电动车领域迈出了第一步后，时至今日，丰田混合动力车型产品阵营不断扩大，已然涵盖小型车、小型至大型豪华轿车、SUV、厢式旅行车以及各类商用车上。截至2017年底，丰田混合动力车型数量已达38款。

在这千万级销量的数字背后，丰田汽车一方面成为了全球唯一一家实现混合动力车型大规模商业化推广的主机厂，混合动力车型得到了全世界消费者的认可；另一方面，混合动力车技术的普及让丰田在节能减排方面贡献突出，截止2017年年底，由于销售混合动力车型所降低的二氧化碳排放总量已达9400万吨。

除此之外，20年的积累让丰田在电动化的三大核心（电机、PCU、电池）技术上，拥有绝对的领先。

在电动机方面，丰田通过汽车变速箱累计的驱动技术与电动机技术结合起来，不断优化电动车动力总成，主要围绕在电动机小型轻量化、低损耗化以及低成本化上进行升级。第四代THS通过以逆向从动齿轮减速与行星齿轮组替代链式传动，相比第一代THS 5600rpm的转速，第四代THS已经提升至17000rpm，并且体积也有58%的下降。

PCU作为动力控制单元，能够将电池的电力转送给电动机的电力转换器，实现对车辆的控制，是整个系统的“大脑”，如何能够时刻保持“清醒”才是最重要的事。新一代THS针对PCU冷却做出了升级，以双面叠层冷却结构代替了第三代THS的直接冷却结构（不采用散热润滑脂），使其工作是更加稳定、耐久。另一重大升级就是追加了升压变压器，由于功率和电压、电流成正比关系，系统电压由第一代THS的288V上升到600V以后，电流得以降低，从而有助于降低损耗，实现低成本/轻量化开发。

经过了四代系统的发展，丰田汽车的电池单体尺寸得到了大幅减小，锂电池组的体积缩小了67%，可以被放置到后排座椅下，降低车辆重心的同时扩大了行李厢空间。此外，电池控制单元、电池冷却风机、电气设备零部件以及维修塞等也都进行了小型化升级，进一步减小了电池包的体积，但最大输入功率相比第一代THS提升了60%，最大输出功率提高了28%，性能得到了保障。

在巨大的技术优势面前，丰田自然不会放过潜力巨大的中国新能源市场。根据丰田的产品规划来看，旗下插电混动车型，卡罗拉PHEV、雷凌PHEV即将在2019年春季正式上市。插电式混合动力车型作为传统动力和纯电动车之间的过渡产品，逐渐受到更多消费者的青睐。这类车型的油耗基本在2L/100km以下，并且拥有50km-100km之间的纯电续航里程，适合日常市内通勤，且更具经济性。此外，插电混动车的续航里程可达到700km-1000km，也不会让人因为电量不足而感到担忧，相比于纯电动车更容易让人消费者接受。

纯电动车方面，自2020年起，丰田将加速中国市场的产品导入速度。首先推出的是基于C-HR/奕泽IZOA打造的纯电动SUV。新车是TNGA架构下生产的车型，其基本性能以及产品品质将得到极高的保障，并且成本会大幅下降。此外，得益于丰田在新能源车产业多年的技术累计，电池技术不断取得突破将有效提升续航里程和电池寿命。

即便如此，在汽车电动化与节能技术的前沿，丰田并未止步不前，而是将目光投向了真正无污染的氢燃料电池。与此同时，在丰田看来，只有兼顾便利和环保的燃料电池车辆（FCV）才有望真正终结化石燃料的统治地位。

基于这样的判断，丰田才会率先将旗下FCV计划的首款量产车型——MIRAI投放市场。作为一款“普通人买得起”的燃料电池车，MIRAI的最大亮点在于低至520万日元的价格，和普通的丰田皇冠相近。

2017年10月丰田开始启动FCEV（氢燃料电池车） “MIRAI 未来”在中国的实证实验，而丰田研发中心的加氢站也同时落成。2018年3月，丰田、日产、本田、JXTG能源、出光兴产、岩谷、东京燃气、东邦燃气、丰田通商、日本政策投资银行等共11家公司，成立了旨在体系化建设加氢站网络公司，这一举措足以证明丰田对于燃料电车的重视，未来将与纯电动车一并发展。

至此，丰田也对未来的电动车有了一个清晰的规划，在2025年以前会在全球推出10余款电动车（PHEV、EV、FCV），并且所有车型均配备电动化专用车型或电动化车型选择。到2030年，丰田预计电动车的销售比例超过50%，EV和FCV车型的占比会超过10%。最终到2050年，会实现二氧化碳零排放的目标。

2015年，丰田汽车在“环境挑战2050”战略中明确提出：针对气候变化、水资源缺乏、资源枯竭、生物多样性减少等地球环境问题，以“使汽车产生的负面影响无限接近于零”和“为社会带来正能量”为目标，丰田汽车将在打造“更好的汽车”、“更好的生产活动”、“美好城市和美好社会”3大领域发起挑战。

结语：

在丰田看来，支撑电动化移动社会的基础需要优先完善社会基础建设。丰田理想中的版图，是电动化移动工具-能源-资源之间实现无缝可再生循环，有效利用报废电池与氢能，形成稳定的能源闭环。与此同时，看似难以触碰的理想，已经逐步落地。

“使汽车产生的负面影响无线趋近于零”不是一句空话。着眼百年后的丰田，不仅是一个单纯的汽车制造商。他所追求的汽车理想国，是电动汽车与社会资源、能源的双可持续发展，为移动社会的发展做出积极的贡献。