国产小豹子还运动吗？捷豹E-PACE P250深度试驾

Ingenium 2.0T引擎，可以爆发250Ps/365Nm的可观数据，对于这样一台紧凑级SUV而言也算有资格谈运动资本，而国产捷豹E-PACE提供高低功率两款2.0T引擎可选，分为200马力与250马力；三亚的路况是车少路平，但是综合看来还是以高速行驶路段为主，所以对于E-PACE而言我们还是着重考验了一下它的动力准备能力；

首先使用普通模式，它给你非常慵懒的起步表现，这种感觉并不是很让人喜欢，但是变速箱能够积极的拉高转速所以开起来也不会让人过于恼火，但是如果你真的就是想要慢慢的驾驶享受沿途美景，以上的问题倒也无伤大雅；

运动模式下，首先方向手感会明显变重，其实E-PACE的方向手感在低速情况下也有些偏重，前桥的指向性可以随时随地传递给驾驶员足够的路面信息反馈，而且转向虚位也是控制在非常小的范围下，以至于开起来你根本不觉得这是一台SUV车型；运动模式下，自适应运动系统也就是电调避震系统，会明显加硬阻尼，这点我们在高速路况下进行了测试，普通/运动模式下的区别就是车辆在高速变现时的侧倾表现完全不同，向一侧变线时车身的另一侧弹簧肯定会压缩，而阻尼变硬的情况下很明显弹簧压缩行程会变得很小，更加迅速的支撑性也就意味着车头的反应时间会更好，不过我们试驾的是顶配车型，如果中低配车型都没有这项配置的话，那么整车的运动感受一定会明显不同，如果是选配功能的话倒也是可以接受。

而扭矩矢量分配系统声称可以单独控制前后轮制动，避免车辆转向不足增添过弯的驾控乐趣，但是我们的体验路况以直路为主，所以很难体会到。

250Ps/365Nm的数据在2.0T阵营其实算是中高档次的表现，在这样一台紧凑级SUV身上也是完全够用了，1300rpm就是爆发最大扭矩，所以应付日常驾驶可以说是游刃有余，充足低扭的表现不会让你觉得有气无力，而中后段的爆发能力也是非常出色，伴随着悦耳的排气声音它可以提供非常好的高速输出能力。

配备来自采埃孚的9速手自一体变速箱，对于这部9AT我想更多的还是考验顿挫问题，但实际上它在多方位的表现都出乎了我的意料，电子挡把的设计让操作更加便捷，提供S/手动驾驶模式；普通模式下，变速箱在揣测驾驶员脚下意图的问题上很聪明，并不会刻意的升档，而是很积极的拉高转速，这样能够给人提供轻盈的起步反馈；

而S挡模式下转速会一直维持在高转速区间，时刻提供动力的中后段爆发能力，对于升档速度以及降档时机的掌握都是无可挑剔，这点真的是很重要；此外，官方称车辆在70Km/h的情况下就能挂上第9挡，实际也相差无几，能够提供很低的巡航转速，对于控制油耗有着不小的帮助。

底盘隔音值得赞赏，即使保持高速巡航的状态底盘依然保持一副宁静祥和的样子，路面噪音几乎被隔绝了，而A柱附近的风噪在中高速情况下会明显变大；但是对于底盘在运动模式下，也没有让人觉得恼火去过度牺牲舒适性，韧性十足的阻尼反馈给人足够细腻反馈，厚重感油然而生。

说真的，只要是具有底盘运动潜质的车都能够最为直接的吸引我，而E-PACE就是其中之一，游刃有余的操控能力可以满足我们日常驾驶所需，这点不仅仅是动力总成方面的功劳，底盘方面的表现更是值得赞赏的地方；除此之外，豪华运动设计与功能性并存，这几点交织在一起预示着它将会是一款足够吸引人的车型，月底将会在国内上市，喜欢的朋友不妨继续关注吧。