如今只有漂亮脸蛋儿可不够 试驾全新一代CC

此次试驾车型为全新一代大众CC 2.0T高功率版（顶配），动力搭载一台2.0T高功率涡轮增压发动机（低配车型搭载2.0T低功率发动机），发动机代号为EA888（第三代），最大功率162kW（低功率137kW），峰值扭矩达350Nm（320Nm），传动系统与之匹配代号为DQ380的DSG7速湿式双离合变速箱。

实际体验中，全新一代大众CC确实给了我足够出色的体验感，首先发动机排量的基础条件和出色的调校，赋予了它出色的低扭输出，而且这台2.0T引擎还具备积极的回转表现，同时油门的响应速度也非常积极，尤其是当您需要加速时，只需深踩油门踏板，它便会深知你的意图，中后段爆发能力会让你惊呼，动力输出源源不断。

7速湿式双离合变速箱与发动机的良好匹配，使得正常驾驶时发动机在2000rpm便会升挡，同时双离合变速箱的先天优势，让您几乎察觉不到换挡顿挫感。值得一提的是，当车速80km/h等速行驶时，引擎的转速会维持在1800rmp低转速状态，这样会带来更好的燃油经济性表现和静谧性。

如果您厌烦了循规蹈矩，想要激情驾驶一番，变速箱拥有的MT模式以及运动（S挡）模式，足以满足您这一需求。手动模式下，发动机转速会根据您的需求迅猛攀升，但如果升至红区您仍没有换挡举措，变速箱程序会有强制升挡的保护动作，避免对发动机和变速箱造成损伤。

S挡模式下，油门响应速度更加积极，而且变速箱升挡会向后延迟，降挡也会变得更加敏锐，特别是高速巡航时，一脚深油门，档位瞬间会从7挡直落至3挡，转速随之迅速到达4500rpm+，您便会感到S挡对于车辆动力提升的变化有多重要。

全新一代大众CC拥有前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架组合，并且拥有第二代DCC动态底盘系统，车主可根据自身需求在经济、舒适、标准、运动，以及个性化 5种模式下自由切换。运动模式下，避震器阻尼的设定显得相对偏硬，面对路面上的坑洼、小起伏，以及减速带会感到些许的颠簸。

其他模式下，避震器也没有显得过于“柔软”，毕竟作为一款运动型轿跑车，舒适性只能用尽量满足来形容。不过，相对偏硬的调校也是有一定优势的，那就是过弯时能够给予足够多的支撑性，而且韧性十足，路面的回馈感较为出色。

转向系统这块的表现依旧很大众，对于我这个拥有十多年大众车驾龄的车主来说，全新一代CC转向系统的调校是我所习惯和喜欢的。新车采用了电子助力转向系统，整体仍是偏向于运动性调校，而且5种模式会提供5种不同的方向盘回馈手感。最主要的是，不同模式下转向的精准性也会有所不同，但无论那种模式下，方向盘几乎没有虚位，指向性也都很精准，要知道转向系统这样的调校方式，对于车辆操控性表现可是大有帮助的。

隔音降噪方面，全新一代CC有点让我刮目相看。众所周知，CC系列车型一直采用无框式设计，这样的设计对于风噪的控制下足功夫，否则便会为美付出沉重的代价。当您驾驶全新一代CC出行时，无论是高速驾驶还是日常城市通勤，风噪和发动机噪音的表现您真的不用任何担心，整体控制的均很是到位。同时，得益于底盘采用的PVC涂胶，有效抑制了从底盘传递进车内的噪音，并且能有效防止水汽腐蚀或底盘碎石对于底盘造成的损失。

在我看来，全新一代大众CC算是大众品牌中最不像“大众车”的一款车型，无论是它的外观设计，还是出色的运动风采，均是大众家族中最为特别的。不过相比特别的外观设计而言，它的内饰风格与家族“老大哥”——全新一代迈腾有点过于雷同了，而且与年轻、运动化风格的外观有点不太相符，或许内饰缺乏创新和缺少能够让人眼前一亮的触感是它唯一的不足之处。