能满足你的“双城”生活！云度π1 PRO怎么样？

作为一名挑剔的北汽EV160车主，最近几款“新势力”车企的产品体验下来，换车的冲动都快按捺不住了。这其中就包括云度刚刚上市的π1 PRO和π3 PRO版车型，虽然外观内饰和老款相比没什么变化，但是工信部综合续航里程从250km直接提升到了402km，而且算上补贴之后售价还降了1万块钱（以北京地区为例），这种好事儿真是不可多得，赶紧亲自试驾一下看看品质如何。这次试驾活动路线非常简单：从北京开到天津。理论上400km续航里程往返一趟都没什么压力，但是在炎热夏季需要全程开启空调，再加上高速行驶比较费电，最终的续航表现就需要着重考察了。

云度π1 PRO在昨天发布了上市售价，同期上市的还有工信部综合续航里程为301km的云度π1 360以及综合续航里程达到360km的云度π3 PRO车型，它们组成了云度最新的产品序列，详细的车型售价见下图：

当然了看不见的差别还是有一些的，比如续航里程啊、电机功率啊都是这次试驾的重点，而外观、内饰部分由于实在没有变化，我也就不再赘述了。我的同事TYBOY（韬宇男孩）已经对云度π1进行过详细的介绍，感兴趣的朋友可以点击下面的图片进入阅读。在今天这篇稿子里，我主要说说云度π1 PRO的实际驾驶感受，以及作为一名潜在消费者对这款车型的一些主观评价。

据厂家介绍，云度π1 PRO采用宁德时代高能量密度VDA（德国汽车工业联合会标准）车规级电芯，电池组容量达到50.4kWh，电芯能量密度达到215Wh/Kg，电池组包后的能量密度接近160Wh/Kg，电池包在经过1000次充放电后仍能保证衰减低于20%。老款云度π1城际版车型的电池组容量为38kWh，有朋友可能会纳闷为什么不直接装个大电池呢？这和当时的补贴政策有直接关系，对长续航车型的补贴力度没到位，装了成本更高的大容量电池组，终端售价就会超出消费者的承受能力。所以从发展的眼光来看，今后还会有更长续航的纯电动车推出，而且价位也会基本保持在现在的水平。

虽然电池组容量增加，但是云度π1 PRO的整备质量和老款相比并没有增加，再考虑到动力输出有一些提升，理论上云度π1 PRO的加速性能要好于老款。

由于全程编队行驶，我没能体验云度π1 PRO的最高时速，不过有一个感受是当车速达到100km/h以上，再踩电门加速时电机就会变得较为“倦怠”了，加速度来得很温柔，而如果仍继续对电门施压，车速还是能够继续上升。

多消耗的续航里程和全程开启空调不无关系，但在炎热的夏季要是开车不启动空调还不如去坐高铁。同时我们的终点实际上离天津市区还有一段距离，所以最终的结论是，如果想充电一次往返天津和北京，云度π1 PRO还不是让人特别放心。不过考虑到30分钟充至电量80%的快充能力，往返途中大可在高速服务区歇10分钟补上20%的电量，只要计划得当，云度π1 PRO也可以成为你“双城生活”的称职座驾。

特别是在城市拥堵路况下跟随车队行驶，云度π1 PRO的怠速“蠕动”速度较低，如果匀速行驶还好，要是走走停停，免不了需要补一下电门，电门踩下松开之间，可能是由于动能回收系统的原因，顿挫感会比较明显，如果是容易晕车的乘客乘坐，可要有个心理准备。

为了对抗风噪只好开大车内音响的音量了，我所试驾的云度π1 PRO智派型配备了6个扬声器，虽然不是什么大品牌，但对于这个价位的车型来说，音质也可以接受，而且支持蓝牙和USB音源播放，操作还算便捷。

减振器的表现在驶过破损路面时最为明显，细碎的振动加上回弹汇聚成持续的高频颠簸传入车内，虽然已经柔化处理，但仍让人有点儿烦躁。除了减震器之外，云度π1 PRO的悬架支撑力度也表现一般，虽然此次并没有涉及到山路驾驶，但是几段高速匝道走过来，就不敢再试探它的底线了，毕竟是一款瘦小的SUV车型，整体重心偏高，速度稍快就有点儿力不从心。

好了关于云度π1 PRO的驾驶感受就和大家分享到这里，毕竟只是一款终端售价10万元的小型SUV，说实话我本来就对它没有抱太大的期望，实际行驶表现也基本和我的预想相符，结合售价理性看待就好，毕竟长续航才是它的突出卖点。