有温度的艺术品 全新雷克萨斯ES 300h怎么样?

 

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根据厂家的介绍,这套全新一代全混合动力系统具有更高的电池性能和高效的混动系统控制能力。除了热效率达到41%的2.5L直列四缸发动机之外,还具有更智能的能量回收解决方案:自动滑行控制系统AGC (Auto Glide Control),AGC可通过自动减速到接近惯性滑动的水平(空挡滑行)来实现高效行驶。最终全新雷克萨斯ES 300h厂家发布的百公里综合油耗仅为4.2L,相比现款车型的5.4L有明显降低。

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全新雷克萨斯ES 300h的电池组相比现款车型体积减小10%,被置于后排座椅下方,有助于优化整车前/后重量分配提升驾驶性能,并且相较现款车型进一步释放后备厢空间。电池组冷却进气口在右后座底部部署有空气过滤器,可防止灰尘堵塞电池组和鼓风机,造成电池温度升高导致电池寿命缩短。

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全新雷克萨斯ES 300h的eCVT变速箱采用了“多轴并联式”结构,相比现款车型的“串联式”结构体积缩小,重量也减轻了15%。另外多说一句,全新雷克萨斯ES 260和ES 260 F SPORT车型上匹配了全新的8速手自一体变速箱,体积比现款车型上的6AT变速箱还小,采用超精加工齿面的齿轮,降低摩擦以实现动力的平顺传递,并且采用了动力总成协同控制系统,可以精确控制发动机扭矩以适应不同驾驶状况。而在全新ES 200车型上,和2.0L自然吸气发动机匹配的依旧是6速手自一体变速箱。

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前麦弗逊悬架的几何形状经过重新设计,可以适配更宽的轮胎和大直径轮毂,同时减少由于高频振动引起的垂直悬架行程摩擦(比现款车型降低约35%)。另外,前悬架横向稳定杆的布局得到进一步优化,普通版车型防倾杆拉杆直径为25.4mm,提升了车辆转弯时的侧倾刚度。

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全新开发的多连杆后悬架将减振器放置在后排座椅的后部,重新布局减震轴与螺旋弹簧轴的位置,减少了悬架对后备厢空间的侵占。同时将后悬架纵臂与车身上连接点上移,吸收车辆通过颠簸路段时的振动。后悬架提供了直径27mm的横向稳定杆,进一步提升弯道中的车尾稳定性。

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全新雷克萨斯ES采用新开发的电动倾斜伸缩式转向柱,并配备了更大尺寸的转向轴,增加转向刚度,高精度并行式电动助力转向系统能够让驾驶者通过方向盘清晰地感受来自路面的反馈。

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有必要在NVH部分再多说几句。全新雷克萨斯ES底盘采用全封闭设计,并且还配备了被称为“Hybrid Acoustics混合声学技术”的仪表板内消音技术,这项技术说白了就是通过在正确的部位有效使用正确的材料,增强吸音和隔音效果。良好的静谧性一方面可以令乘客在车内更为舒适地休息,另一方面也让高配车型提供的Mark Levinson高级音响获得更完美的表现机会。

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和同级别的德系竞品车型放在一起,全新雷克萨斯ES的优势和弱点都非常明显:一方面出色的外观设计无疑是最为引人注目的部分,而人性化的内饰设计和配置丰富程度也毫不逊色于竞争对手;另一方面,不得不说,全系均只有自然吸气发动机让全新雷克萨斯ES的产品竞争力受到一定影响。但我想这就是雷克萨斯对于豪华的独特理解吧,年轻人飙升的肾上腺素都交给雷克萨斯IS和LC去处理,全新ES则专注于给重压之下的中年人带来愉悦和享受,它确实做到了。

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