汽油发动机也可以压燃 马自达要反物理操作么

之前说那么多，只有体验过才能知道马自达全新的发动机与车身的是不是如所说的那样，我们来到了日本马自达美祢自动车试验场，这里曾经是一条日本的标准赛道，后来被马自达购买，专门用来试车调校。

在美祢赛道试驾的马自达车型一共四款，分别是采用了SKYACTIV-G发动机的量产车型昂克赛拉手动挡和自动挡，还有SKYACTIV-X发动机的试验车手动挡和自动挡车型，每款车在赛道上跑两圈，但是整个过程都是编队行驶，基本上是模拟日常的驾驶状态。试验车是套着昂克赛拉壳子的全新车，车架、底盘与发动机都是最新的，变速器还是现款创驰蓝天的。

每辆SKYACTIV-G发动机的试验车都安装了工况监视器，可以随时了解发动机的状态，尤其是压燃和点燃状态切换时，你要注意发动机给你的感受。另外说下3号状态，2和3都是压燃工况，不过3称之为超压燃状态，在这个状态下是最为理想的燃烧状态，也是最为经济的状态，而进入这个状态需要进气温度，发动机温度等多个条件。 

驾驶昂克赛拉依旧是熟悉的感觉，灵敏的操控直路加速还不错，动力响应也比较灵敏，进入弯道刹车再加油，偶尔有会有些顿挫，但操控的感觉还是一直让你放心，总体来说，昂克赛拉就是一款行驶质感很不错的紧凑级车了。

SKYACTIV-X试验车坐进去以后，你并不会感觉到与昂克赛拉的区别，或许座椅的升级调整在长时间行驶时你才可以体会得到，开起来的差别还是比较明显的，手动挡开起来与昂克赛拉相比油门与发动机的响应差别并不是很大， 但是后来驾驶自动挡的时候确实有明显的差距，在低扭输出的时候可以明显感觉到试验车的响应非常迅速，几乎没有延迟。另外超压燃状态在手挡下是比较难踩出来的，多数还是压燃和点燃，但这并不影响什么，毕竟只要是压燃经济性就会有所保证。而自动挡模式在低转速或者巡航的时候都会出现超压燃的状态，可见实际实用的话，巡航可以让这款车的油耗达到极致。

在赛道上坑洼并不算多，所以那些滤振的体验并不是特别明显，但是底盘的感受与行驶的质感都是有所升级，可你又感觉不出升级了很多，但却是有所不同，尤其60km/h左右时在弯道你会感觉到这款车的重心偏低，让你变得更加从容。出弯道深踩油门会从发动机舱里传出轻微的爆震声音，可见高压缩比下，爆震的情况还是没有完全避免，但这是试验车，未来量产以后不会在出现这种情况。经过对比之后SKYACTIV-X试验车确实要比之前行驶质感已经不错的昂克赛拉要更进一步，而压燃技术更直接的体现还应该是油耗方面，所以还是期待未来量产以后的表现吧。

SKYACTIV-X这款发动机和SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE还不是一个100%完成的作品，但是它的特点与竞争力已经非常明显，在全球都在减少碳排放的情况下，马自达在传统内燃机上依然能做到这个目标实属不易，虽然未来马自达也会加入电气化阵营，但是马自达还是将内燃机动力占到一定的比例，并且马自达并不认为SKYACTIV-X是第二代创驰蓝天发动机，因为未来SKYACTIV-X和SKYACTIV-G发动机会同时出现在市场，可见对于自己的发动机马自达还是信心十足的。