月均销量能到2万辆？ 革新后的十代雅阁“战力”几何

继全新第八代凯美瑞在去年底上市后，十代雅阁也在4月17日正式首发，并公布了售价。看到这款车的第一眼，可能许多人都会问自己一句，这是雅阁吗？的确，十代雅阁给人带来最直观的印象就是外观全面革新，无论是大尺寸前格栅还是溜背造型，都让人很难联想起前几代“家用风”满满的雅阁，此外全系换装1.5T发动机，取消了所有自然吸气版本也让不少消费者惊呼，雅阁真的“变了”！

网上车市了解到，十代雅阁开启预售一周的时间内，订单已经突破5,000辆。按照如此态势发展下去，十代雅阁正式上市后，月均销量有望达到2万辆，国内市场中能达到这一成绩的也只有大众迈腾和帕萨特了。那么，新车究竟有哪些革新，目前的市场竞争力有几何？让我们一起往下看。

一、尺寸加长+动力升级 十代雅阁全面超越老款 

消费者最开始认知一款车型的方式，就是看它的外观设计，“始于颜值”这句话不仅适用于看人，对于汽车也是同样的道理。近年来，许多合资品牌品牌在推出改款或者换代车型时，外观造型都朝向年轻化发展，十代雅阁也不例外。新车相比现款车型改动甚大，无论是更富有质感的前脸造型，还是溜背式车身设计，都表明其上市后将更侧重于年轻消费者。

全新第八代凯美瑞也是这样的设计思路，在采用TNGA架构后，外观设计更加年轻、激进、运动，推出之时让不少人刷新了对于中型车的固有概念，可以预见的是，这样的设计风格将会成为日系中级轿车新的主流方向。但相比于全新第八代凯美瑞，十代雅阁似乎发力更猛，看起来更像一款放大版的十代思域，前格栅与尾灯都极其相似。

十代思域和十代雅阁在形态上的接近，意味着本田的家族化理念进一步落地，这样的设计手法在福特、大众等车企中已经很常见。仔细对比这两款车，十代雅阁得益于车身尺寸更长，尾部更加舒展。此外在悬架方面，十代雅阁与思域均采用了前麦弗逊式/后多连杆式的结构，但十代雅阁做出了优化。

十代雅阁将前悬架的A字型摆臂改为了L字型，提升了操控稳定性并兼顾驾乘舒适性。L字型摇臂主轴稳定性更高，降低了轮胎传导的冲击力以及路面噪音。后悬架换用E型多连杆结构，纵向力作用从下支架底座分离，舒适感会提升。此外，后悬架减震器安装位置位于下摆臂下方，可以减小减震器的伸缩位移范围，行李厢空间将得以加大。综合来看，十代雅阁只是在外观局部造型上与思域相近，两车无论是尺寸、悬架还是动力上都有很大的差别。

国内消费者选择汽车时，总是以“大”为美，购买中级车的消费者自然对车辆的空间感和舒适性更加看重。九代雅阁推出时就已经针对后排空间进行了加大，腿部空间已经处于同级别上乘。从数据来看，十代雅阁长宽高分别为4893×1862×1449mm，轴距达到2830mm，相比老款车型，带来了更加宽敞的后排乘坐空间。

但十代雅阁采用了溜背式造型设计，这就意味着后排头部空间将有一定的下降，但广汽本田官方表示，通过降低底盘高度后，后排头部空间并不会对头部空间造成影响。通过身高180cm的体验者试乘后发现，尽管底盘降低，但头部空间还是相对局促，不如老款车型宽裕。综合来看，前排主/副驾驶的空间更加宽阔，能带来更好的驾驶感，后排乘客的腿部空间表现还是一如既往的优异，但受到整车造型影响，头部空间有所下降，并且后排中央地板凸起明显，会影响到乘坐体验。

说完了外观和空间，十代雅阁另一个让公众惊呼的变化，就是全系换搭了1.5L涡轮增压发动机，传动系统匹配CVT变速箱，此前传闻的2.0T+10AT的动力组合确认不会进入到中国市场。对此，部分消费者感到失望，毕竟取消了2.0L/2.5L的自然吸气动力不说，海外版的高动力版本也不会引入到国内，确实有些遗憾。并且用1.5T发动机去驱动一辆中型轿车，也让很多人对十代雅阁的动力表现产生了疑问。

这款全新L15BM系列1.5L涡轮增压发动机，分为高低功率版本调校，低功率版最大功率130kW，高功率版为143kW，峰值扭矩分别为230Nm和260Nm，低功率版本将取代原2.0L发动机，高功率版本代替了原2.5L发动机，且动力参数均有不同程度的提升。官方称，新发动机采用了高效斜流低惯性涡轮技术，简单来说就是将涡轮重量减轻，并调整涡轮叶片角度，优势就在于涡轮介入更快、相应迅速，加速时不会特别的拖沓。

但小排量涡轮增压发动机的劣势也很明显，就是后段加速能力不足，尤其在高速行驶时，到达一定速度后，虽然能听到发动机的轰鸣声，但时速表针只能缓慢的上升。不过，十代雅阁进入到国内后搭载1.5T也是在情理之中。首先，欧美和中国的路况条件有很大差异，国内购买雅阁的消费者大多都在1-3线城市，高功率大排量发动机他们想爱却爱不起来。此前，七代和八代雅阁都引进了V6发动机，但并未取得较好的理想数据，老款雅阁走量车型也都是在2.0L版本，可以说道路环境和市场反应，表明了“大排量”发动机已经不是国人需求的方向。

此外，北美市场搭载2.0T+10AT动力总成的车型，售价跟奔驰C级等豪华品牌车型相近。设想，如果在国内让消费者用同样的价钱买车，是选择奔驰C级的多还是十代雅阁的多？而雅阁这款产品近年来的定位就是合资中端市场中型轿车，售价都在18万元-25万元之间。要维持大体售价区间不变，还要搭载2.0T+10AT的动力总成，是不太现实的。

二、强力冲击竞品 迈腾/帕萨特“害怕”了吗？

十代雅阁上市后，将继续面对大众帕萨特、迈腾以及丰田凯美瑞等老对手，也是国内市场中为数不多的几个能让月均销量保持在1-2万辆的车型。根据相关统计数据，今年1-3月国内非豪华中型车销量最高的是迈腾，达到了6.78万辆左右，第二名是帕萨特为5.2万辆，雅阁换代前的累计销量也能达到4.6万辆位居第三。按照预售期的订单数量来看，一个月的累计销量可能会突破2万辆大关，这样直接超越帕萨特，对榜首的迈腾造成直接的威胁。

大众迈腾和帕萨特能占据销量前两名的很大一部分原因在于，这两款车适合很多年龄层的人，没有极大突出的优点，但也没有致密的缺陷，许多购车时不知道选择什么车的人，也都会随波逐流选择它们。但在这个注重个性化的时代，中庸已经不被大众所接受，这也给了十代雅阁冲击销量新高的机会。

在15万元-30万元区间内买中型轿车的消费者，关注的主要两个点就是车内乘坐空间和日常的动力性能。十代雅阁相比于大众迈腾和帕萨特，在车身尺寸方面占有一定的优势，车内乘坐空间不会有较大差异。但在动力方面，迈腾和帕萨特提供1.4T、1.8T和2.0T发动机，而雅阁仅有一款1.5T的动力，迈腾和帕萨特会给消费者带来更多种类的选择以及更加强劲的动力，这也是十代雅阁的劣势所在。何时能将十代混动版推向市场，提供更强的动力，也是许多消费者所期盼的。

三、“低价”入市 首周订单破5千辆

在采用全新设计风格以及更换1.5T发动机后，十代雅阁的售价不升反降，为16.98万元-22.98万元，相比2016款车型，顶配降低8千元。相比于全新第八代凯美瑞的17.98万元-25.98万元（汽油版）的售价，竞争性明显更强。从预售期表现也能看出来，十代雅阁自4月17日上市到4月25日北京车展前，一周时间内订单突破了5,000辆，现在更是突破了7,500辆，据广汽本田经销商透露，十代雅阁5月上市后想要提车，已经排到6-7月份了，足以说明火爆程度。

目前，日系中型车已经发生了翻天覆地的变化，消费者也向年轻化发展，十代雅阁上市即热销的状况在全新第八代凯美瑞身上也发生过。全新第八代凯美瑞去年11月底上市后，一个月的时间内收获订单销量1.5万辆，截至3月未完成订单数已超过3.5万辆。可以预见到，十代雅阁在5月正式上市后，月销或许也能达到1-1.5万辆。

随着SUV的市场份额逐步提升，轿车的销量受到了不小的冲击，中型轿车的日子也已不如从前“滋润”，下调官方售价以及加大优惠力度已成常态。自2013年国内中型车销量首度突破200万辆，短短2年后，便开始一路下滑至2016年更是跌回2012年的水平，市场份额也跌至8%，2017年才逐渐回暖，跑赢大盘。事实上，中型车市场现在所做出的转变，是当下整个消费群体年轻化和消费升级趋势的缩影。

从去年下半年开始，合资品牌中型车迎来了一波换代潮，以十代雅阁、全新第八代凯美瑞、全新君威为代表，都一改老款车型带给人们的印象。曾经的国内市场有“得中型车得天下”的所发，但要想继续“得天下”，就要顺应时代发展。十代雅阁的变化可以称作未来中型车发展的模板，兼顾空间并向年轻、时尚、运动的方向发展，才是中型车扩大市场份额的关键。