国产车续航1200km谁能做到？吉利博瑞GE试驾

虽然纯电动车发展迅速、但配套的充电设施还不完善。就目前来看，最好的环保绿色出行方式就是购买混合动力车型。在不借助外来能源的情况下，最大限度的提高燃油行驶效率。由于技术要求过高、一般的车企没有技术储备来搞混合动力。作为国产车中的骄傲，吉利算是开了个好头，推出了国内首款量产的轻混B级车—博瑞GE。有了混动系统的加持，油耗自然会非常低。低油耗意味着长续航成为可能，所以在吉利博瑞GE办完静态体验活动后，紧接着发起了这次用一箱油挑战1200公里的京沪极限之旅。最后能否完成任务，让我们一起往下看吧。

目前博瑞GE推出了PHEV（插电式混合动力）与MHEV（48V轻混）两款混合动力总成的车型，其中PHEV车型搭载了吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCTH插电式混动系统，百公里加权油耗仅为1.6L，拥有三种充电模式，最快1.5小时即可完成充电。而且在限牌的大城市是可以上新能源牌照的。而我们今天挑战1200公里项目的开的是MHEV（48V轻混）车型，这台MHEV车型则搭载了48V混动系统，也就是类似于新奥迪A8车上的混动技术。相比于插电混动车，最大的优势是不用充电。节油性能也能提升15%以上，官方给出的综合油耗是5.8L。这也是中国品牌真正意义上首款量产的轻混B级车。代表了吉利造车的最高技术。

 

动力解析

博瑞GE两款混动车型，均采用了吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DC的基础动力。我们试驾的这台MHEV车型则用48V电机取代了传统发电机，增加了驱动电池以及DCDC转换器，作为48V能源系统。电池和电机均采用独立的驱动模式，能够提供50Nm的额外助力。官方给出的MHEV车型百公里加速8.9秒的成绩，也能说明它的动力是完全够用的水平。

MHEV车型（48V轻混）的众多节油科技

发动机启停：车辆处于怠速时，发动机自动关闭，以达到节油目的。当驾驶员松开制动踏板准备起步时再重新点火，实现怠速节油。

智能启停：在行车制动过程中，当车速低于一定值后，发动机停机，降低整车油耗和排放，由电池利用存储的能量维持整车低压负载需求，确保其他功能正常运行。当驾驶员有行车意图时，通过48V BSG电机快速启动发动机，满足整车动力响应。48V BSG系统在传统启停的功能上，增加了扩展性启停，进一步降低油耗和排放。

智能制动能量回收：在刹车或滑行过程中，发动机关闭不喷油，实现能量回收和制动能量回收，将动能转化为电能，并存储到电池中，用于整车助力，降低整车油耗和排放，最大回收效率可达100%。

动力辅助：在提速阶段，电机的辅助动力能弥补发动机动力的不足，有效补偿涡轮迟滞，低转速阶段输出转矩可以有非常明显的提升，实现动力性能改善的情况下降低排放，并在高速或者大油门情况下，提供电机助力，改善整车动力相应和动力性。

智能航行模式：在车辆高于50km/h，且电能充足的情况下，松开油门即可彻底分离且关闭发动机，降低整车滑行助力，确保整车更长滑行距离。当再次踩下油门踏板，发动机会迅速启动，平滑切入到当前车速。

智能发电：在匀速行车过程中，通过电机充电，优化发动机工作点，提高发动机燃烧效率，并将电能储存于电池中，用于急加速或者起步助力。

长途动态体验

确实这是我参加过试驾时间最长的活动，两个人不间断换着开了1200公里，经历了一小部分的国道和大部分的纯高速。虽然开的时间长，但大部分时间都是为了节油而一直采用的“佛系”驾驶风格。到最后活动结束后，才真正的体验的了一波博瑞GE的动力。从官方给出的8.9秒的加速成绩就能看出，虽然只是1.5T发动机，但由于有了电动机的辅助，日常开起来，起步会表现的相当轻快。全力加速后能够明显感觉到车身姿态的变化，动力和雅阁混动相比基本属于同一水平。完全不用担心动力匮乏。

虽然双离合变速箱是我最不推荐的变速箱形式。不但会有顿挫的通病，还会有未来出问题的风险。但博瑞GE配备的这台7速双离合的换挡品质，确实让我非常满意，无论是任何工况下，都感觉不到换挡的存在，顺滑的像CVT一样。加速没有任何的降档迟疑，非常干脆利索。绝对可以媲美国际一线大厂的匹配程度了。

省油最关键的启停系统和滑行系统，会在必要时让发动机停机，尤其是在高速行驶时候，如果你能感觉到发动机突然停机，肯定会吓一跳。而博瑞GE的停机的震动表现，不看仪表盘确实很难让人察觉。

底盘部分确实也是近两年国产车进步的重点。而博越GE也是吸收了不少沃尔沃的技术。无论是平路还是起伏路，悬架都能很舒服化解一切颠簸，而且不会少了沟通感，整个底盘异常紧凑。一旦遇上减速带还是会感觉到悬挂强大的韧性。只有一下撞击感，而没有明显的抛跳感，一切都很干脆利索。

另外一点就是整体的车内噪音控制的十分出色，开了1200公里长途，如果车内隔音不好，有多受罪就不用多说了。但整体开下来，并没有被噪音滋扰的心情。而从资料上看博瑞GE也针对发动机噪音、底盘路噪、空调噪音进行了降噪优化。后副车架增加动态吸振器，有效降低路面噪声从路面经过副车架传递到车内轰隆噪声；D柱位置采用旁路密封技术，能隔断排气辐射噪声及轮胎噪声传入车内。并且前风挡及前排车窗均采用了双层夹层隔音玻璃，来进一步起到抗震及降噪作用。

1200公里油耗测试

我们在上高速前把油加满，行车电脑清零，但还是会有一部分拥堵路况，不过在拥堵路况下这套混动系统也是很有优势的。而我们在清零后。我以正常的风格驾驶，开了大约400公里。平均时速保持80km/h左右。此时我的油耗是在4.6-4.9升之间徘徊。对比我自己的以省油著称的本田小车高速平均5.5的油耗还要低一些。而期间我们得到的最低油耗已经达到了3.9升。到最后的1200公里的终点我们最终取得了4.7升的油耗成绩，表显续航还有120公里。

而且我们为了图省事，开启了博瑞GE配备的定速巡航功能，体验了它的L2级的自动驾驶，主动巡航能够实现时速0-150km/h区间的跟随前车行驶和车辆启停功能。能够实现自动转弯功能，让车辆保持在车道中间行驶。

此外，还搭载了SLIF交通限速标识智能识别、IHBC 智能远光灯控制、HUD抬头显示系统、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等多项科技配置，来为高速巡航保驾护航。不过因为开启巡航之后系统就会时刻保持油门开度，发动机就不会进入停机滑行状态，所以如果想极限省油，还是不要靠脚下的功夫。

静态体验

静态部分的体验不是今天的重点，我们之前已经有过非常详细的实拍文章，大家可以点击《不看LOGO以为买了台沃尔沃 实拍解析吉利博瑞GE》进行了解。这里我就简单为大家聊聊我简单的实际内外感受。

实车在外观上要比照片看起来更加大气，尤其是新设计的中网，很有深邃感。而且镀铬饰条也不会显得非常浮夸，很有高级车的气场。溜背式的造型设计在大型轿车上，不会显得很怪异，实际视觉效果气场很足，很有豪华的硬朗风格。尾灯横向贯穿侧围和后备箱，还要有一种编织，立体穿拆的效果，同时实现转向灯的流水效果。

总结

就目前的体验来看，博瑞GE的内外的高档感营造的已经非常不错。而且核心动力系统的可靠性和驾驶体验来看，已经和世界一流产品没有很大的落差。未来在价格上相比合资的凯美瑞、雅阁的混动版不但会有价格上的优势，在配置和空间体验上也有不错的优势。值得一看。