陈安宁：奇瑞乐于竞争 进口关税下调是好事儿

整个2018年的汽车圈大事件，似乎全堆在了4月份：4月1日起“双积分”政策正式实施、国内最重磅的北京国际车展下旬开幕、中美贸易战波及汽车行业……当然，还有两件大事，一是奇瑞4月11日发布全新智能品牌“奇瑞雄狮”，另一个是习近平主席宣布降低汽车进口关税和加快开放汽车合资股比。进口关税下调引起的连锁反应，势必会影响到自主和合资汽车，奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁博士向网上车市表示：进口税的下调对于奇瑞来说是好事儿，奇瑞善于竞争也乐于竞争。

汽车进口税率下调，对合资车企和中国汽车品牌的冲击不言而喻，对奇瑞来说为何又是好事呢？4月11日晚，“奇瑞雄狮”智能品牌发布会结束之后，网上车市与奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁博士（左二）、奇瑞汽车股份有限公司副总经理 营销公司总经理贾亚权（左一）、奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理白雷蒙（左三）、奇瑞汽车股份有限公司总经理助理 智能汽车事业部执行总监朱国华（左四）等高层领导进行深入沟通，进一步了解了奇瑞多年来厚积薄发的底气所在。

进口税率下降，奇瑞乐于竞争

陈安宁表示：“奇瑞是一个长期坚持自主开发且研发体系非常完整的汽车集团，乐于和善于从产品与企业层面与合资企业进行竞争。进口关税的下调，主要影响进口车，有不少合资品牌的产品价格低于奇瑞的产品，所以价格竞争并不是我们首要关心的。”

“奇瑞汽车有相当比例的产品是出口海外的，希望中国进口关税的下调，也能够促成海外市场出口关税下调。很多海外市场关税都比中国要高，关税下调，对于企业总体来说是利好的，同时希望更开放的贸易环境能够给奇瑞带来更大的好处。”陈安宁如是解释。

技术储备完善，底气十足

近年来，奇瑞在技术储备上，已有相当丰富的经验和积累。如平台化战略上，未来将形成M1X、T1X、A3X、M3X以及NEV平台的布局，为不同类型产品的研发做了大量基础工作；去年6月，奇瑞第三代1.6 TGDI涡轮增压缸内直喷汽油发动机下线，在今年开始应用于量产车型；“奇瑞雄狮”的诞生，则让奇瑞在汽车智能化、互联化趋势下紧跟步伐。

用陈安宁的话来说，“奇瑞雄狮”是他的“第二篇”博士论文，核心的“智者生存”，更是涵盖到产品与企业的整个层面。陈安宁表示：“中国汽车人和中国的汽车品牌，多年的发展积累下来很多智慧，只有在此基础之上，我们才真正有可能走上一个新的台阶。奇瑞汽车从产品技术、质量、包括发布的智能科技等，都可以和竞争对手一较高下，很多地方甚至遥遥领先。”多方面技术的升级，让奇瑞敢于面对更为激烈的国内外竞争。

高端序列EXEED首款车型年底上市

除了技术上的突破，全新高端序列EXEED的工作也在推进中。WEY和领克品牌的车型已经先后上市，率先迈入中国高端品牌，对于外界传言奇瑞EXEED序列首款车型，将在2019年才会姗姗来迟，陈安宁澄清：“关于EXEED，奇瑞的计划仍然是今年年底上市，但是今年奇瑞的新品太多，所以可能需要把时间错开。中国汽车市场今非昔比，规模足够大，自主品牌集体向上，并不是自主品牌之间在抢市场份额，而是与合资品牌之间的争夺。”

纵观长城与吉利，其实在发布WEY和领克品牌之前，都是奠定了原有品牌销量的坚实基础。不过奇瑞在2017年销量不佳，经过调整后，销量也已经走上增长通道：奇瑞品牌3月销量达3.8万辆，环比增长47.9％，同比增长19.5％。贾亚权表示：“奇瑞一季度销量表现略超预期，今年奇瑞品牌的销量目标是35万辆，这还不包括海外销量和电动车销量。实际上奇瑞从去年9月份开始，更多的是在调整结构，包括库存的结构、产品结构、营销结构。现在奇瑞需要向二级市场再继续做透做实，同时，奇瑞的深海计划也正在实施。”

“雄师战略”覆盖全价值链

竞争无处不在，几乎所有车企都在讲究智能化、电动化，跟其他车企相比，起步并不算早的“奇瑞雄师”有哪些核心竞争力呢？朱国华给出详细解答：“‘奇瑞雄狮’被称作智能品牌、智能战略、智能技术平台，定位非常贴切。它指的不仅是某款车型、某一项技术，而是智能互联技术或自动驾驶技术等。奇瑞把它作为企业级别的发展战略，与其他企业相比，奇瑞的雄师战略覆盖了全价值链，是企业战略的高度，把奇瑞从一个传统的制造企业转型为以数字化智能化为核心支撑的新型技术公司。”

据他透露：“去年年底，奇瑞在内部成立了一个智能汽车事业部。目前智能汽车事业部的架构已经基本上搭建起来，还下设了一个投资和项目平台‘雄师科技’。奇瑞希望通过智能汽车事业部，能够吸引到更多的合作伙伴一起进行深入合作，这种合作包括战略合作、项目合作、资本合作，目的就是把共同的理想通过这一平台，实现合作共赢。”目前奇瑞已与百度、中国联通、采埃孚等企业进行了深度合作，专攻智能驾驶和智能互联领域。