同时，长4765mm、宽1837 mm、高1495 mm的超大车身尺寸和2718 mm超长轴距，使得秦PLUS DM-i的车内空间十分宽裕。身高175cm的我把驾驶席座椅调到舒适位置后，后排头部尚有四指空间，腿部空间更是接近两拳。

以电为主 超级混动真的省！

试驾之前，秦PLUS DM-i的种种名头早已传入耳中，诸如全球首款以电为主的混动轿车、百公里亏电油耗仅3.8L、一箱油就能跨五省。因此，正式上路后我们最想验证的就是TA是否真的这么牛！

先介绍一下DM-i超级混动系统的工作原理： 以电驱动为主，发动机高效发电，适时辅助驱动。其搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机有着43.04%的全球量产最高热效率，可保证3.8L超低百公里亏电油耗。同时以电机驱动为主，减少传输动力的机械结构，充分利用电机97.5%的高效率，避免了损耗。

本次试驾，车辆共行驶111km，堵塞的市区道路和郊区道路占小半部分，另外的大半路程则是城市快速路和高速路。行车电脑显示：在市区道路和城市快速路上，基本都是电机在驱动车辆。只有大脚油门下去，发动机才迅速参与进来，提速感明显。到了高速路上，发动机独自驱动车辆，一旦脚底收一点油，发动机富余动力给电池充电，可谓节能到极致。全程下来，共耗油约4.2L，平均下来百公里亏电油耗大概3.78L，满油满电续航1245公里不成问题，官方数据无水分，完虐同级传统燃油轿车！

意外之喜 驾驶质感堪比纯电车

本次试驾给我最大的惊喜则是秦PLUS DM-i门门全优，毫不偏科。不仅省得让人心动，驾驶质感更是远超我的预料。总所周知，以往的插混车型，电机与发动机的配合往往不尽如人意，满电与亏电状态更是“冰火两重天”。

但这一切在秦PLUS DM-i上都不存在。试驾初期，选择了纯电模式，动力平和柔顺，非常接近纯电车，这得益于 DM-i超级混动技术搭载EHS电混系统，全程无需换挡，整车行驶过程中没有任何顿挫感，驾乘表现相当细腻。