一汽丰田双擎和机油的故事：质量之王怎么了？

【网上车市西宁分站讯】在上期文章中，我们提到了RAV4荣放双擎机油增多/乳化的问题，这是怎么回事？质量为王的丰田怎么会有这种问题？

其实从今年2月底开始，有不少购买的丰田双擎混动车型的消费者表示出现了机油乳化和增多的问题，其中不乏一汽丰田亚洲龙双擎、新一代RAV4荣放双擎这样的"走量"车型。

从投诉网站和相关论坛的反馈来看，一汽丰田车型发生机油增多的概率较多，出现机油乳化问题的概率相对较少。开始只是部分车主在吐槽自己的车出现机油增多/乳化的现象。后来不少车主开始自检车辆，发现自己也早已中招。

车主调查：万万没想到买丰田也能出问题

为了了解具体情况，我们通过论坛私信、走访等形式向西北地区的亚洲龙、RAV4荣放的部分车主获得了最真实的反馈。

西安的王先生于2019年8月购买了一台2019款亚洲龙双擎 2.5L 进取版，目前行驶6300公里。从车内的机油尺可以明显看出，机油超过上限0.7厘米，并且还伴有浓重汽油味。

2019年12月，兰州的李先生购买了一辆RAV4荣放双擎 2.5L CVT两驱精英版，目前行驶1700多公里，看到最近机油门事件，没想到自己也中招了。"新车也能出问题？我根本没想过。"李先生说道。

来自乌鲁木齐的亚洲龙车主兰先生私信选车侦探表示，自己通过车友群了解到亚洲龙双擎版存在机油增多问题，3月初兰先生在自检时发现不仅机油增多，还了出现了乳化问题，机油已经超过机油尺大约2厘米，于是马上开车去4S店进行处理。然而半个月后4S店给他的回复却是"正常现象，非任何质量问题"。兰先生表示："因为觉得丰田质量好才买的亚洲龙，现在才明白，质量好都是因为所有问题都不算质量问题！"

科普：机油乳化与机油增多原因不同，后果都很严重

机油乳化、机油增多？这个之前在另一家日系大厂的车型上也出现过的问题，再次困扰着另一家日系车企。只不过这次是历来以高质量著称的丰田，着实让人觉得意外。这里我们先抛开品牌，仅从技术角度聊一聊机油乳化/增多的问题。

首先要明确的一点是，机油乳化和机油增多并不是一回事，原因也并不相同。

先来说说机油乳化，机油乳化是机油混入液体而造成的。而混入机油的液体则是"冷凝水"，在低温环境下，发动机工作时（发动机未达到正常工作温度时），发动机内部容易产生冷凝水，通常在发动机顶部的气缸盖罩盖内部顶端。随后与机油油滴进行混合后，在发动机机油加注口、气缸盖罩盖处便形成了乳化后的白色泡沫。值得一提的是，乳化的程度与温度、搅拌的速度有直接关系。

再来说说机油增多，汽油被喷油嘴喷到燃烧室后，本应经过压缩-点燃-完成做功，但总会有一些混合气通过活塞和气缸壁间缝隙来到了活塞下的曲轴箱，也就是俗称的"窜气"。

窜气现象其实是普遍存在的，一般来说发动机可自己处理，但外部气温较低的热车过程中，情况就不理想了。这是因为冷车高转速有助于让机油流动起来进入工作状态，还可以加快三元催化器达到工作温度，降低有害物质排放，所以这个时间的喷油量比热车时要多。

如果这个时候喷入燃烧室的汽油雾化效果不好，就会有大颗粒的油附着在气缸壁上，随后附着在气缸壁上的汽油，就会沿着气缸壁和活塞的缝隙进入曲轴箱，与机油混合。而当窜入过量汽油时，就只能留在曲轴箱的机油中导致机油位上升。

从定义上来看，机油乳化是机油与其它不相溶的液体混合后发生的乳化现象；而机油增多则是未雾化的汽油窜入曲轴箱导致的。

可以看到，机油乳化和机油增多会在低温状态下变得更加严重。以我们走访调查的西北地区车主为例，19-20年之间多是他们的新车经历的第一个冬季。而西北的大部分地区为温带大陆性气候和高寒气候，冬季严寒温度较低，所以一汽丰田在这个时间节点集中爆发机油乳化/增多问题并不奇怪。

发动机的润滑系统就像人体的血管，而其中流淌的血液便是机油了。它不仅可以降低机械部件间的磨损程度，减少发动机内部的动力损耗，还起到清洁和散热的任务。乳化会导致机油变质，无法形成良好的油膜对零件进行润滑。汽油和机油混合导致机油稀释，造成润滑能力下降，损伤发动机，更严重的结果则是发动机彻底报废。

质量好的丰田为什么会出现这样的问题

其实很多人心里都明白，丰田质量好的口碑，是依靠多年不变的技术维持下来的。不过丰田倒也不是"不想进步"，于是我们从凯美瑞开始就能看到一台代号为A25A-FXS的2.5L自然吸气发动机，同时这是首款诞生自TNGA架构的发动机产品。

然而不用新技术则已，这新技术刚来没多久，就在大面积使用后的第一个冬季翻了车。

和之前的老款发动机相比，A25A-FXS发动机采用的是高滚流燃烧室设计，为了配合高滚流燃烧室设计，高压直喷喷嘴采用了侧置布置。然而在低温环境下，侧置喷油嘴让雾化不好的汽油会更加容易形成湿壁……

尤其是今年西北地区冬季气温较低，且由于疫情导致大多数车主经常待在在家里，即使出门也是短途为主，很多车辆都是在发动机未充分热车情况下运行的，因此大大增加了机油增加的概率。所以西北地区也成了一汽丰田机油事件的"重灾区"。

而对于南方地区来说，由于冬季并不会有严寒、低温的情况出现，所以机油乳化和机油增多现象都处在正常范围内。所以南方的丰田车主们基本可以放心，经常自检即可。

目前一汽丰田官方还没有给出官方的解决办法和问题原因，西北地区经销商的普遍解决办法是抽掉多余机油或者更换机油，不得不说和当初某日系品牌机油门最终改变机油标尺刻度的办法有异曲同工之妙。不过丰田真的用不得新技术？质量神话就这么破灭了？还是等一汽丰田官方给答案吧！