19款铃木吉姆尼1.5L 成功穿越四大无人区

【网上车市 天津滨海行情.厂商稿】新款吉姆尼继续区分为“宽”“窄”两个版本，窄版纯粹为了满足日本的K-car标准，而宽版也就是吉姆尼SIERRA则是供给全球市场的型号。不过吉姆尼也没大到哪去，长宽高分别为3550*1645*1730mm，轴距为2250mm基本相当于国内现款吉姆尼的身材（3695*1600*1705mm），而长度还缩短了100mm，历经四代，全新吉姆尼依然采用了非承载车身，这并不奇怪，从第一代开始吉姆尼就是能越野的K-car，不管承载式车身再怎么补强，从先天结构上来说也是难以抗衡非承载式车身的。更何况，铃木完全没有心思也没必要去重新造一台承载式车身的吉姆尼。

最小离地间隙210mm，接近角/离去角/通过角分别为36°/50°/28°，这些数据的优秀程度，相信不用我再赘述，很多车改装后都未必有这么大的角度。而取得这样的成绩，与车身造型有莫大关系。全新吉姆尼的前后保险杠看起来非常有竞技杠的效果，即便是素车状态，也可以提供非常不错的通过性。同样因为车小，不需要拖沓的侧踏板，也增加了纵向通过角。

同样得到传承的，还有4AT和5MT的变速箱，以及高低双速分动箱，甚至连速比都没有变化，这套久经考验的传动系统，看起来还要再服役N年。不过这也带来一个好处，就是现有的改装方案，还是可以继续使用，比如更换终传比等方案。这对于真正的越野玩家来说，是个好事,马力和扭矩是老款吉姆尼的短板，为了弥补马力重量比，速比就需要增加。不过这也正好适合越野设定，只是在铺装路面上会变得比较难堪。如果是跟着车队走，时速超过90km/h吉姆尼就开始力不从心，我国高速的上限120km/h差不多也是吉姆尼的上限了。

相比现款的M13A，最大功率62.5kW（85Ps）/6000rpm，最大扭矩110N·m/4100rpm，K15B的提升不可谓小。但问题是国内还在售的雨燕，搭载的M15A小幅度超越了这台K15B的输出——铃木辛苦调校一番，效果和玩家自己换装的1.5L发动机输出一样。唯一值得欣慰的，就是厂家的批量生产更有保证。此外，更大功率的发动机和不变的速比，意味着巡航时车辆的油耗会降低一些。老款吉姆尼轻松破10L/100km的情况应该会改善不少。根据铃木日本官网的显示，1.5L发动机的吉姆尼Sierra ，油耗水平为15.0km/L（手动挡）和13.6km/L（自动挡），换算过来分别为6.67L/100km和7.35L/100km。

看过了发动机，其实底盘的升级才是更重要的。大部分非承载车身的底盘都是双纵梁配合N根横梁，但是铃木在原来的底盘基础上，增加了四根加强梁，并且其中两根呈交叉状。经过这样的强化，新的大梁抗扭转刚度提升了50%，这个数据相当惊人。尽管老款吉姆尼的分动箱是电控的，但是它在车轮上却没有半点电子限滑措施，不想破费安装差速锁的车主，只能用“吉姆尼个头小，不容易出现交叉轴”来聊以自慰。但是新款吉姆尼不同了，即便不加装差速锁，它也带有电子限滑程序，从官方发布的视频来看，限滑做的相当及时、有力。

此外，陡坡缓降、坡起辅助等系统也纷纷出现在吉姆尼的车厢里，这对于老款车型的车主来说，艳羡不来。如果说电子系统还被硬派玩家所不屑，那最后一项可能是击溃他们的最后武器——全新吉姆尼开始注重改善舒适性了。舒适性，你没看错。针对舒适性改装，新款首先是改良了车身和大梁之间的缓冲胶套，提供与老款不同的柔韧度。其次是为转向机加装了减震器，缓解越野时液压助力方向出现打手的情况。

 

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