19款铃木吉姆尼1.5L 成功穿越四大无人区

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【网上车市 天津滨海行情.厂商稿】新款吉姆尼继续区分为“宽”“窄”两个版本,窄版纯粹为了满足日本的K-car标准,而宽版也就是吉姆尼SIERRA则是供给全球市场的型号。不过吉姆尼也没大到哪去,长宽高分别为3550*1645*1730mm,轴距为2250mm基本相当于国内现款吉姆尼的身材(3695*1600*1705mm),而长度还缩短了100mm,历经四代,全新吉姆尼依然采用了非承载车身,这并不奇怪,从第一代开始吉姆尼就是能越野的K-car,不管承载式车身再怎么补强,从先天结构上来说也是难以抗衡非承载式车身的。更何况,铃木完全没有心思也没必要去重新造一台承载式车身的吉姆尼。

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最小离地间隙210mm,接近角/离去角/通过角分别为36°/50°/28°,这些数据的优秀程度,相信不用我再赘述,很多车改装后都未必有这么大的角度。而取得这样的成绩,与车身造型有莫大关系。全新吉姆尼的前后保险杠看起来非常有竞技杠的效果,即便是素车状态,也可以提供非常不错的通过性。同样因为车小,不需要拖沓的侧踏板,也增加了纵向通过角。

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同样得到传承的,还有4AT和5MT的变速箱,以及高低双速分动箱,甚至连速比都没有变化,这套久经考验的传动系统,看起来还要再服役N年。不过这也带来一个好处,就是现有的改装方案,还是可以继续使用,比如更换终传比等方案。这对于真正的越野玩家来说,是个好事,马力和扭矩是老款吉姆尼的短板,为了弥补马力重量比,速比就需要增加。不过这也正好适合越野设定,只是在铺装路面上会变得比较难堪。如果是跟着车队走,时速超过90km/h吉姆尼就开始力不从心,我国高速的上限120km/h差不多也是吉姆尼的上限了。

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相比现款的M13A,最大功率62.5kW(85Ps)/6000rpm,最大扭矩110N·m/4100rpm,K15B的提升不可谓小。但问题是国内还在售的雨燕,搭载的M15A小幅度超越了这台K15B的输出——铃木辛苦调校一番,效果和玩家自己换装的1.5L发动机输出一样。唯一值得欣慰的,就是厂家的批量生产更有保证。此外,更大功率的发动机和不变的速比,意味着巡航时车辆的油耗会降低一些。老款吉姆尼轻松破10L/100km的情况应该会改善不少。根据铃木日本官网的显示,1.5L发动机的吉姆尼Sierra ,油耗水平为15.0km/L(手动挡)和13.6km/L(自动挡),换算过来分别为6.67L/100km和7.35L/100km。

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看过了发动机,其实底盘的升级才是更重要的。大部分非承载车身的底盘都是双纵梁配合N根横梁,但是铃木在原来的底盘基础上,增加了四根加强梁,并且其中两根呈交叉状。经过这样的强化,新的大梁抗扭转刚度提升了50%,这个数据相当惊人。尽管老款吉姆尼的分动箱是电控的,但是它在车轮上却没有半点电子限滑措施,不想破费安装差速锁的车主,只能用“吉姆尼个头小,不容易出现交叉轴”来聊以自慰。但是新款吉姆尼不同了,即便不加装差速锁,它也带有电子限滑程序,从官方发布的视频来看,限滑做的相当及时、有力。

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此外,陡坡缓降、坡起辅助等系统也纷纷出现在吉姆尼的车厢里,这对于老款车型的车主来说,艳羡不来。如果说电子系统还被硬派玩家所不屑,那最后一项可能是击溃他们的最后武器——全新吉姆尼开始注重改善舒适性了。舒适性,你没看错。针对舒适性改装,新款首先是改良了车身和大梁之间的缓冲胶套,提供与老款不同的柔韧度。其次是为转向机加装了减震器,缓解越野时液压助力方向出现打手的情况。

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