技术革新还是黔驴技穷？三看全新天籁

【网上车市昆明分站讯】中国车市有一句很经典的话，叫做得B级车者得天下，因此B级车自然就成了兵家必争之地，对于合资品牌更是如此。这也就是为什么东风本田在中国销量如此之大，还要顶着压力推出Inspire的原因，几乎所有的合资品牌都在自家的B级车产品上煞费苦心，花大力气，力求做到尽善尽美。

2018年中国汽车销量排行榜，作为B级车的天籁以112694的销量远远落后于雅阁的176769台和凯美瑞的163046台。至于原因是什么，我想很多人都能猜到，车型太老，技术太落后。

没错，换代之前的天籁是其第六代产品，从2013年开始到2018年这五年时间里都没有进行大规模的改款和升级，再看看其他两个对手，第八代凯美瑞和第十代雅阁先分别于17年11月和18年4月份上市，只有日产的天籁迟迟未见动静，人们都在想，难道日产在憋着劲准备放大招？终于在年末之时12月18日，第七代天籁来了，让我们先简单的了解一下这款车。

全新天籁的设计终于有了改变，变得运动了，毕竟当下的购车主力是80、90后，时尚的主题涵盖每一个细节。改头换面的第七代天籁在经过换代后，似乎还看到了些西玛的影子。

内饰方面也是全新天籁变化最大一个地方，如果说上一代天籁属于属于乡村爱情版，那么现在这款天籁的内饰简直可以用北欧简约风格来形容，用料和品质保持了B级车该有的高标准。

乘坐舒适性依然是天籁最大的杀手锏，只不过后排的头部空间由于车型设计会变得比老款要低一些，鱼和熊掌的故事大家应该都听过。

说到动力表现，第七代天籁分别搭载2.0L自然吸气发动机及2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，较老款车型数据有所提升，两款发动机均匹配CVT变速箱，能够同时兼顾动力和燃油经济性。

以上是全新天籁的基本介绍，虽然我们要肯定它的改变和进步，但是我们还是要通过两方面来看待它的换代，接下来是重点：

一、风格改变带来的风险无法估量

日系这三个品牌此前一直都有着自己非常鲜明的特点，虽然现在都开始走年轻和运动路线，但是丰田有着TNGA架构作为铺垫，本田一贯以技术见长，可是日产一直给人没有特点，却也说不出它的缺点的感觉，总是比别人对一点的印象，其实我一直认为没有特点就是日产最大的优势。

以往的天籁的消费群体以40岁以上的成熟男性为主，他们一般厌倦了开车，喜欢去享受生活，大家可以仔细观察身边那么天籁的车主，看是不是都是这一类。

随意此次全新天籁的上市不禁让我想到了日产的蓝鸟和西玛这两款车型，先来说说蓝鸟。

现在蓝鸟的销量却有点不尽如人意。12月销量只有3050辆，2018年累计也只有37751辆。要知道，朗逸12月卖出了40484辆，即使是与自家的轩逸12月卖了56339辆相比更是连零头都不到，这是什么原因，我想90%的朋友都会说使其外观导致的。

选择蓝鸟的消费者最主要的就是看重其超前的外观设计，然而网上就有一些车主表示，在购车一段时间后，越看越觉得蓝鸟丑。与轩逸一直保持中性的外观相比，很明显能够看出这种改变一定会影响其用户群体，最直接的表现就是销量的低迷。

再来看看西玛这款车，外观方面已经与第七代天籁非常相近了，配置还比上一代天籁高一些，虽然定价高，但是终端优惠也很大，不过依然无法获得消费者的认可，2018年全年累计销量1406辆，位列所有220款车型第214位，足以见得消费者并不能接受日产的这种改变，不能说运动型轿车不能成功，只是日产到目前为止么没有一款真正成功的此类车型。

二、技术革新还是黔驴技穷

作为第七代天籁最大的卖点莫过于其采用了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO发动机，实现压缩比8:1（高性能）-14:1（高效能）智能无级切换。其实日产此时将这个技术推出也是一种无奈之举，前有丰田的TNGA加持的凯美瑞，后有丰田地球梦科技的雅阁，它们都分别以全新技术让消费者眼前一亮，并以此作为其最大的卖点，反观日产，你机会听不到任何关于新技术的名词，除了万年不变的VQ35这台沃德十佳发动机外，你很难将日产车型与技术联系起来。

随着中国消费群体不断地变化，目前很多汽车厂商都将90后甚至00后作为其重点发展的用户群体，这个群体善于接受新鲜事物，对新技术有着非常明锐的嗅觉，而日产这次也是破釜沉舟的将所有厂家都不敢轻易量产的技术带到了全新天籁上，目的就是想试图改变消费者对于其认知，毕竟日产也不想让“技术日产”这个口号成为一个笑话。

不过大家对于新技术应该要有一定的抑制力，毕竟身边遇到的这种事情太多了，以稳定诸城的丰田不是也在TNGA架构上吃了不少亏，而本田更是因为发动机机油增多事件被国家勒令召回和停止销售，这些都是新技术带来的负面问题，所以即使你现在再喜欢它，也希望你不要先去当厂家的小白鼠，一定要等它销量能够达到1万台才能够买，因为在行业里有一个不成文的界定，那就是一台车如果能够年产10万台就证明其成本已经得到平衡，技术也趋于稳定。

三、新能源领域让日产举步维艰

真正困扰日产的其实是新能源领域的短板，随着国家越来越重视排放和环保，相对于两个对手在电池技术上的领先，日产显然有些底气不足，唯一拿得出手的只有轩逸纯电，可338公里的续航里程与15万多的车价比起自主品牌的纯电动汽车还是要差很多，想要完成超越难度非常大。

而凯美瑞和雅阁各自都有混动车型，会进一步提升用户的选择和销量，而天籁目前只有汽油版车型，如果19年还无法解决这个问题，那么全新天籁还是会被凯美瑞和雅阁甩在身后，至于何时会上新能源车型就不得而知了。

总结：很高兴的看到所有企业都将自己的核心技术带到中国市场，可是新的技术就一定好么？我一直觉得目前是属于技术过剩的时代，很多企业是为了照顾消费者的感受而不断地推陈出新，为了技术而技术，却忘了稳定性才是产品恒久不变的王道，对于全新天籁而言，改变固然是好，但是却没有很多可以参考的成功案例，被日产包装成技术和运动的英菲尼迪销量并不如人意，此时的日产如果将这种调性用在自己身上，那么消费者到时候是选择日产和是英菲尼迪，还是二者都不选择呢，希望这种现象不会出现。