意料之外 试驾比亚迪秦 Pro 燃油版

大家都知道，最近一两年的时间，纯电动车型以及插电式混合动力车型在中国的汽车市场上“横行霸道”，以至于把燃油版车型抛在脑后而置之不理。可是，在小编看来，在没有完全普及充电桩以及随时随地都可以充电的情况下，燃油版车型依然是这个市场的霸主。或者像比亚迪这样的车企一样，每款车都有燃油版和新能源版车型存在，而比亚迪秦Pro同样也是有燃油版、DM版和纯电动版。今天要跟大家聊的则是比亚迪秦Pro燃油版车型，开着它，还真有些意料之外。

秦Pro是秦的换代车型，提供燃油、DM和纯电版本。此次试驾的车型为燃油版车型。秦Pro燃油版有两套动力系统，分别是1.5L自然吸气发动机配5挡手动和1.5T涡轮增压发动机配6挡双离合变速箱。从车型数量分配来看，市场主打毫无疑问是后者，六款里占据了四款。

搭载的发动机型号为BYD476ZQA，如果您熟知比亚迪的车型，那么就应该对这个型号会有印象。没错，之前的比亚迪G5和比亚迪S6用的就是同型号的发动机。对这套动力组合，大家最关心的无非就两点，平顺性以及动力是否够用。

秦Pro的底盘由前奔驰S级底盘工程师汉斯带领团队对悬挂、转向等进行调校，燃油版车型搭载的是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁悬挂，主打家庭舒适实用。

真正的智能化并非堆配置，也未必得是非常牛逼的创新，而是如何整合配置的功能让车辆懂人所想，提升用户体验。秦Pro挂D挡就自动解除驻车制动的过程，基本上就是驾驶员的脚从刹车踏板转向油门踏板的时间差。相当于挂完D挡，就能直接走，无需再进行其它的操作，同时避免了因为驻车制动带来顿挫的可能。这是一个可以给工程师们加鸡腿的细节。

在动力上，虽然在城市道路上1.5T的发动机不太会让你在短时间内干脆利落的超车，但总的来说动力储备还是很充足的。另外，无论是在低速区间还是要急加速，车辆在换挡平顺度上令人满意，没有明显的震动。

秦Pro的油门前段调校的比较灵敏，轻轻一点，就有动力立马跟上，有一种随叫随到的感觉。当然，如果是第一次开的话，则需要时间去适应，以免出现事故。

另外，跟油门一样，刹车的初段也调校的相当灵敏，轻点一下就能感受到它的制动，如果在拥堵路段进行反复的踩刹车和油门，估计你能把自己开到晕车。还有，双离合变速箱的表现比预期要好，行驶中的换档速度和换档逻辑都很平顺，堪比AT变速箱。但是，看到双离合变速箱，相信大家多少有点不放心。在中国品牌过往匹配双离合变速箱的车型里，真正表现令人满意的确实不多。作为一款10万元左右的车，秦Pro的表现可以接受，在提速时变速箱的反应和逻辑对得起大家的期待。

需要说明的是，秦Pro并非全系标配电动助力转向，它只出现在1.5T车型上。实际上，这套转向的调校所传递出的信号非常清晰，那就是家用车的风格。无论是大幅度转向还是倒车入库，轻盈、顺滑的手感让人觉得转起方向盘来丝毫不费劲。

秦Pro采用的是前麦弗逊式后扭力梁式的悬架组合，这个价位的紧凑型车基本也是如此，从行驶感受来看，秦Pro燃油版的整体感虽然谈不上突出，但舒适性做得不错，遇到路面细小颠簸或者较高的减速带时，在车内不会感到很直接、硬邦邦的弹跳。