奥迪全球CEO施泰德新5年合同 盈利要翻2.1倍！

 2007年上任奥迪全球CEO的施泰德，在去年的相近时间因为排放造假问题，以及带来的巨额罚款，奥迪的监事会曾经有动议，罢免其CEO的职位，但施泰德扛住了巨大的压力，并且以出色的财报，重新给公众建立了信心。并且施泰德获得了奥迪监事会一致通过的新的五年任期，将会继续担任奥迪全球CEO职位直到2022年。在这宝贵的五年时间里，他将实施奥迪的变革计划！其中最关键的是，将奥迪的利润从2017年的47亿欧元，提升至2022年100亿欧元！也就是说在施泰德5年合同期内，利润要增长212.7%。

2018年3月15日，连日阴雨的英戈尔施塔特在这一天天空放晴，围绕着柴油车排放门事件欧洲媒体依然对奥迪全球懂事高管不断施压提问。但随着警方的深入调查和连续更换四位董事人选之后，奥迪在大众排放门事件所受到的影响也逐渐稀释。全新的董事团队和2017财年正向增长的财报答卷让施泰德得以将更多重心放回奥迪集团业务上，这一次施泰德首次公布了其新的5年战略计划，在2025战略之前这次五年计划的公布可以被看作是奥迪集团围绕产品、创新和盈利而发起全力冲刺。

一、确保高效盈利 CEO施泰德亲自操持中国“双伙伴关系”

在德国英戈尔施塔特当地时间2018年3月15上午的奥迪集团全球年会上，施泰德对2016年奥迪集团提出的“2025战略”做出了进一步的阐述，即：为保证2025战略的成功，实施为期5年的“进取和转型计划”（2018-2022年）。在这一计划当中的一部分是奥迪集团希望能够通过上述计划实现大约100亿欧元的利润能力，而奥迪全球体量最大的中国市场则是保证奥迪持续盈利的重要板块。施泰德在面对中国市场的未来布局上肯定的表示：“奥迪决定对中国业务进行重组”。

2018年初奥迪已经宣布加码与一汽的合作伙伴关系，施泰德本人高度认可奥迪与一汽在过去30年以来的合作关系。通过与一汽成立两家新的合资公司，一方面重新梳理在中国的销售管理体系并上升到全球董事层面以提升国产和进口奥迪产品的盈利能力；另一方面在未来移动出行和数字服务上获得竞争优势和创造盈利空间。

此外，对于“重组中国业务”则被奥迪看做头等大事：根据“2022进取和转型计划”奥迪集团7位董事将会交叉负责7个领域的工作模块，每2位董事亲自督战一个工作模块。施泰德本人负责新产品研发的车型攻势和特别针对中国市场的“双伙伴战略实施”模块，与施泰德搭档的是奥迪全球市场和销售董事伯蓝·绍特，在此调整之下似乎并不难理解奥迪在寻求下一个五年业务增长和2025战略实施的解决方案上“双伙伴”的重要程度。对于一家仍然以汽车研发制造和销售环节为核心盈利模式的汽车企业，很显然CEO和主管销售的董事需要为公司带来源源不断的现金流，而中国正是奥迪现金流的主要来源。

施泰德在回答网上车市提出的问题时肯定的表示：“双伙伴关系对于奥迪非常重要，是具有重大意义的”。

“中国是世界上最大的汽车市场，总体销量可能会达到3000万台，豪华品牌还有很大的潜力。目前豪华品牌销量只占总体销量10%左右，今后可能会达到15%。‘双伙伴战略’就是为了保持我们在不断增长的豪车市场中的竞争优势。​”

“奥迪希望未来在中国两家合资公司的方式可以实现双赢，两个伙伴可以确保奥迪的领先地位和持续增长”施泰德说。

事实上，在2017上半年因处理经销商负面情绪而导致销量波动得到缓解之后，奥迪在2017全年仍然以正向的销量增长收官。而在刚刚过去的2月，奥迪在中国销量达39,228辆同比增长22.6%，2018年前2个月的累计销量达到99,916辆，同比劲增49%。

二、投资和研发费用加大 推出史上最强产品攻势

施泰德认为眼下的奥迪正处于转型的启动之年，其全部车系以及新车型的推出会从2018年开始迎来高潮。因而在确保盈利的同时奥迪也将拿出更多资金用以生产投资和研发当中。奥迪集团预计在2018财年将适度超出原有的投资和研发计划，基于高档汽车细分市场的新产品和纯电动量产车e-tron的投入将会高于5%-5.5%的计划；同时2018财年的整体研发费用也会高于6%-6.5%的计划。

“到2022年，奥迪计划为研发活动和投资提供超过400亿欧元的资金支持。我们正在通过‘进取和转型计划’让奥迪践行这一使命”施泰德表示。

网上车市向施泰德本人确认在2018财年的投资和研发费用中，“中国市场投资或与中国相关的项目和产品将占更多比重”。

围绕全新产品方面，施泰德确认：“奥迪在2018年将有超过20款新车上市，这是品牌历史上最大的产品计划。奥迪将在其六个核心车型系列中推出新款车型，并相继启动量产。”

中国方面，未来五年内奥迪与一汽合资生产车型将在现有6款的基础上扩大一倍，达到12款。“奥迪未来计划的10款SUV当中有7款将会在中国生产，并有四款纯电动车型在中国生产”施泰德说。而即便是从2018年来看，奥迪在中国也将掀起一个新车发布的高潮，即陆续上市共计16款全新、改款或年度款车型，其中包含Q2L、全新一代Q5以及全新一代A8L、新一代A7。

新能源电动车方面，奥迪将在2018年推出首款全电动量产车型：奥迪e-tron，该车在挪威已经开启预售并接受了3700台订单，而该车在德国的起售价为8万欧元。得益于大众集团MEB平台技术，奥迪正与保时捷和大众密切合作以降低研发周期和研发成本，因此奥迪预计到2025年能够推出20余款纯电动或插电混合动力车型来覆盖全部细分市场，预计未来电动车型将会占到奥迪总销售量的三分之一。

尽管2017财年奥迪轿车的交付量增长0.6％并达到历史最高水平的1,878,105辆；奥迪集团销售收入也达到了601.28亿欧元，首次突破了600亿欧元大关。但施泰德看来2018财年将会是奥迪集团迎来巨大挑战的一年。因为在中国的新车销售业务和双伙伴业务关系必须为奥迪带来积极的影响；而新产品的投放从2018财年开始逐步实施，获得全面的业务增长也许要到2019财年才能实现。（网上车市 德国英戈尔施塔特 2018年3月15日报道）