融化冰雪的激情 试驾上汽名爵ZS 16T

名爵ZS虽然可以赢得外貌协会们的青睐，但光靠一张“脸”肯定是无法在这个残酷的市场中存活下去。车终究是用来开的，好不好开从某种角度来说要比颜值更重要。

名爵ZS采用上汽和通用共同开发1.0T发动机，最大功率125马力，最大扭矩170牛·米，与其搭配的是一台来自爱信第三代6速手自一体变速箱。目前看来，发动机小排量化、涡轮化已经是一个不可逆的趋势。市面上使用1.0T发动机的车型一半都集中A0或A级车上，SUV采用这种排量的发动机并不多，那名爵ZS 16T的动力表现究竟如何？

起步轻快 动力超预期

从数据上来看，1.0T在最大功率上与1.5L发动机比较接近，但扭矩有明显提升，可以更早进入最大扭矩输出范围的16T车型在起步时相当轻快，充沛的扭矩快速拉高车速，至少在这个阶段我很难感受所驾驶的仅仅是一辆1.0T发动机。

名爵ZS 16T车型所表现出的动力水平超出了我的预期，在高速上持续加速到100公里没有感到明显衰减，虽然不能和更大排量发动机那种一气呵成的感觉相比，但ZS也毫不拖泥带水。再往上的速度区间渐渐离开了1.0T拿手的区域,但是满足正常行驶绝对没什么问题，超车时加速至140公里也不会有困难感。保证出色动力体验来，爱信的6AT变速箱功不可没。在大多数的情况下这台变速箱表现的更加低调一些，快速积极的完成每一个档位的转换，与1.0T发动机一起降低车辆油耗。但在需要更多动力时变速箱也能快速给出回应。可以这么说，它并不是最好的变速箱，但却是最好用的变速箱之一。

根据车辆定位，名爵ZS 16T车型使用了前麦佛逊后扭转梁的底盘悬架。“向成本妥协就必定无法获得良好的操控驾驶感”这句话其实并不完全正确，至少在名爵ZS上并不是这样。驾驶时的车辆整体给人的反馈相当自在，转向的手感属于清晰的那种，并且车辆设定的偏向运动，更多的支撑可以让ZS驾驶起来更加轻盈灵活。而我对于可以选择三种不同转向手感的电子助力转向系统更感兴趣。轻盈或是沉稳可以根据男、女驾驶员对于转向力度的偏好来自行调配。

体验零抓地力的乐趣

这个季节的东北在极寒天气下会形成不少冻结的湖面，当厚度达到50CM后便可以确保冰面行车的安全。此次我们也有机会把名爵ZS开到冰面之上体验别样的驾驶乐趣。

说实话冰面开车在不配备钉胎的情况下轮胎可以说毫无抓地力，加速和制动时ESP和ABS都疯狂的工作者着，正好接住这个特性可以体验一下平时难得尝试的漂移甩尾的驾驶体验。

胆大心西做东北老司机

离开冰面名爵ZS还需要应对严寒天气下的积雪路况和结冰路面。尤其是结冰路面特别需要留意，往往路面深色区域都是一层坚硬的冰面，当轮胎压过后就极易出现打滑或者左右两侧轮胎抓地力不同的情况，除了装备胎面更软的雪地胎之外，保持好转向力度，控制油门或制动距离也是关键之一。

不仅仅是偶像派

冰雪路面下相对更多的是对驾驶者和驾驶经验的考验，但离开了这些特殊路况后汽车本身就开始占据更多要素。此次试驾体验中的名爵ZS 16T车型给我的最大的感觉就是“好开”。没有太多花哨的东西，没有刻意的吹嘘，这套看似为了照顾经济性的动力总成很好的让车主体验了到这个价位中少有的驾驶乐趣。能做到上市半年多的时间内就突破六万台的销量，说明名爵ZS不仅仅是偶像派，还是一个真正的实力派。