破局日系三足鼎立 第八代凯美瑞凭彻底换代突围

在中级车刚刚进入国内的时候，凯美瑞和雅阁就曾见证了市场的疯狂或者说激进，以快速飙升的销量迎来了日系中级车的黄金年代，而在之后近十年的时间内，这两款车的确是一直引领着整个中级车市场。在那个年代，凯美瑞就是丰田的代名词，雅阁则是本田的代名词，一款车可以代言整个品牌，真的是应了那句“得中级车者得天下”。当时间推移至2008年，天籁的加入让中级车市场格局发生了微妙的变化，从此日系三剑客就被捆绑在了一起，直至今日，凯美瑞、雅阁和天籁在中级车市场中依旧占据着重要地位。

每一款能让耳熟能详的车型，都曾有过辉煌，留给人们熟知的烙印，就像凯美瑞、雅阁和天籁一样，实用、商务、舒适等等都是它们特有的标签。但十年又十年，消费群体已经非常年轻化，而汽车也不再只是身份的象征了，即便是中级车也慢慢变成了生活的必需品，如何做出正确的调整是所有中级车面临的一个世纪难题。那么在面对更多元化的购车需求以及更年轻的消费者时，第八代凯美瑞、雅阁和天籁到底谁是日系中级车霸主，谁才能够称得上旗舰呢？

外形：第八代凯美瑞大气时尚更显年轻

说到造型设计，凯美瑞曾给人留下了大气中庸的印象，虽然老少通吃，但以现在的眼光来看，缺少了一点时尚气息。不过第八代凯美瑞却以全新的姿态出现，颠覆了人们对这款车型的所有认知，可以说在保留大气的基础上，还加入了更多年轻、时尚、动感的元素，精致的设计细节处处显露出作为旗舰中级车的气质。

尤其是在TNGA设计理念之下，第八代凯美瑞降低了车身重心，引擎盖的位置也下移了不少。如此调整之后，先不说车内的革新变化，仅是从外观来看，这款中级车拥有了轿跑般的身段，完美而决绝的转变后，它时尚化的定位更加清晰，这一点是雅阁和天籁所欠缺的。

其实为了适应市场的变化，雅阁也的确在做着改动，那就是加入了部分年轻运动化的设计元素，保持中级车的大气外，把自身的格调变得稍稍活泼了一些。但是相比大刀阔斧的第八代凯美瑞，雅阁似乎有些放不开，有种想大改却又不敢的感觉，镀铬装饰条依旧粗壮有余，商务气息依旧很浓厚。

天籁的外形设计一致都是偏向于稳重风格，大气却很低调，不过在经过改款后，我们也能够看到它为年轻化所做出的努力。尽管整体的风格依旧稳重和务实，但年轻化的细节改动倒也差强人意，极力的想去摆脱掉以往引以为傲的中庸形象。

小结：三款车型都在为年轻化做着努力，只不过有的车抢先一步，有的车却是后知后觉。而仅从外形来看，加入了更多年轻动感元素、并能够保持豪华气质的第八代凯美瑞，已然与雅阁和天籁划清了界限。

内饰：第八代凯美瑞豪华质感更突出

不可否认，曾经的凯美瑞车内设计一直是人们所诟病的地方，只注重实用性的设计已经不能满足年轻一代的需求了。而第八代凯美瑞的出现完美地化解了这一尴尬局面，从布局到造型都能够让人眼前一亮，尤其是采用了Y字型的中控台设计。另外做工细节和用料材质也都表现出了很强的质感，年轻时尚且能彰显出豪华气质，这让它在三款车型中显得很有特点。

当然配置方面的提升也是第八代凯美瑞最有力的优势之一，首次搭载了丰田规避碰撞安全系统，并且配备自适应巡航、全景影像系统、HUD抬头显示等便利性的科技配置，用车安全和便利性大幅提升，而且在安全和舒适性配置方面，要比雅阁和天籁更加丰富。

雅阁车内一直都采用了典型的本田家族式设计风格，传统的T字型中控台，造型大多以平直线条为主，虽然整体布局看上去非常简洁，但时尚感却不足，不过它车内的用料还算实在，真皮方向盘和软性材质都有出现。虽然在安全和舒适性配置方面稍弱于第八代凯美瑞，但功能配置也能称得上齐全。

天籁给人最深刻的印象就是车内的舒适性体验，而这种舒适也不只是来自于座椅的设计，还有整体的豪华质感。当然如果在三五年前，天籁能有如此设计的确令人称赞，但若以现在年轻化的眼光来看，豪华感和时尚感都有所欠缺。好在其配置方面的表现倒是比较出色，安全和便利也都能够顾及得到。

小结：从内饰风格来看，第八代凯美瑞有着三车最强的时尚豪华感，而且做工和用料的提升，也使得它更具有旗舰中级车的气质。另外，无论科技、安全还是舒适性配置，第八代凯美瑞的表现也是最为全面，在价位相近的情况下，它要比另外两款车型更具有性价比。

动力：第八代凯美瑞强劲高效，并注重驾控

TNGA架构除了为第八代凯美瑞带来了设计和配置方面的提升优化外，其动力系统也进行了升级。搭载了全新的2.5L+8AT动力组合，最大功率达到了154kW，最大扭矩则为250N·m。不仅动力输出是三车中的最强者，而且这台2.5L发动机的热效率达到了惊人的40%，而6L/100km的综合油耗也让第八代凯美瑞领跑同级车型。

说完动力系统的革新，第八代凯美瑞对于驾控也有了令人刮目的改动，这同样得益于TNGA设计理念，可以看到其实它所有的改变都是围绕驾驶席而展开的，所做的一切都是为了让驾驶者能有更好的体验，而它车身重心降低、引擎盖位置下移，除了得到了轿跑式的动感造型外，还为驾驶者提供了最佳的驾驶视野。

另外，第八代凯美瑞还首次采用了双叉臂式独立后悬，这也是它提升操控性的一个重要表现。在保证舒适性的前提下，底盘稳定性和运动性得到了十足的加强，并能够有效的抑制转弯时的侧倾，如此的底盘调校，再加上强大的动力系统，第八代凯美瑞的驾驶乐趣要比雅阁和天籁高出不少。

雅阁搭载的是一台2.4L自然吸气发动机，其最大功率137kW，最大扭矩为243N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。对于一款中级车而言，能够有这样的动力表现也是已经足够充沛了。

天籁搭载的2.5L+CVT的动力组合的表现，在三款车型中稍稍处于下风，其最大功率137kW，而最大扭矩为234N·m。同样都是2.5L自吸发动机，由于车型的侧重点不同，只关注舒适度的天籁和第八代凯美瑞有了不小的差距。

小结：第八代凯美瑞动力性能有着明显的优势，却有着更加省油的经济性。而且在TNGA设计理念之下，它的操控性有了最为直观的提升，驾驶乐趣比雅阁和天籁丰富了很多，尽管它依然是中级车定位，但它的确是更加注重驾控了。

车型选择：第八代凯美瑞针对性更强

这三款日系中级车，天籁车型的可选择性并不多，都是普通版的车型；雅阁相对好一些，它既有普通版车型也有混动版车型提供；而第八代凯美瑞推出三大系列九款新车，除了主打宜商宜家的豪华版车型外，也很有针对性的推出了运动版和双擎版车型，车型全面、覆盖的范围更广泛，可选择性更多。

总结：凯美瑞、雅阁和天籁它们都曾有过最辉煌的时刻，留下了经典的形象和深厚的市场口碑，但面对快速变更的市场需求，如何调整适应是它们共同的一个坎儿。而从现在来看，大家都在进行着自我调整，但相比雅阁和天籁的小打小闹，第八代凯美瑞的大刀阔斧显得更加痛快。有人说第八代凯美瑞革了自己的命，其实这种说法已经无所谓了，至少在日系三剑客中，它大胆勇敢的迈出了那关键一步，而从实际效果来看，设计、配置、动力和驾控，每一个环节它都有着更加突出的表现。在年轻时尚化的潮流中，第八代凯美瑞有了新的灵魂，它才是新时代的旗舰中级车。