靠真实力说话 2017盘点我最喜欢的三款试驾车

斯巴鲁XV--极致的操控体验

上一代斯巴鲁XV给我留下的印象并不好，粗糙的内饰，绵软的动力，高底盘带来的操控也显得不那么纯粹。但是全新斯巴鲁XV，在采用了全新的SGP平台后，在底盘方面和以前的产品相比可以说天壤之别。无论是内饰质感，配置方面，还是操控都有极大的进步。不用多说，想买直接去4S店试驾，操控不好回来直接回来找我。

外观上，如果我不说这是一台全新换代产品，你也许会觉得这只是一台中期改款车型。但其实斯巴鲁在我们看不见地方有着巨大的变化，全球化平台SGP并没有随波逐流大幅增大车体，整体长宽尺寸、轴距、尾箱空间等方面做了几厘米量级的优化而已。外观也只是在原有基础上变得更加精致和家族化。但在底盘方面和以前的产品相比可以说天壤之别。全车采用了6%的1470MPa的热成型钢，440MPa以上的高强度更是达到了55%，相比老款XV车身整体的扭转刚性提升70%，前悬挂刚性提升70%，后副车架刚性提升100%。这对整体的操控性和安全性都是质的提升。

再来看内饰，老款XV粗糙质感的内饰，再六年前看来，也许还说的过去。而在今年确实已经变得毫无吸引力。而新车则在这方面有着巨大的改动和进步。内饰的更多直线条的运用，和无边框大屏的加入，让斯巴鲁也有了一定的科技感。

除了这些表面上的变化，斯巴鲁在我们看不到的地方也是下了很大的功夫，底盘结构的优化带来了高刚性的车身，这点我们前面也有提到过。而在核心的发动机方面，匹配的FB20的2.0L自然吸气发动机，只看数据的话最大功率相比现款提升了5马力，最大扭矩保持不变。看似变化不大，但增加了混合喷射系统，压缩比得到了提升，并且对进气进行了优化，以及发动机的轻量化。CVT变速箱也对尺进行了优化。齿比从6.28提升到了7.03，并使用了更短的节距钢带，降低冲击噪音。总轻量化达到16.6kg，说白了讲就是，这车变得更轻更省油。

总结

上文提到的三款车，都是今年推出的新车，并且在各个方面都有不错的表现。君威尤其在动态底盘方面有着长足的进步，而且内饰的豪华感也很强，想更运动还有GS版本可选，价格也非常适中。而飞度作为全民网红，就不用我多介绍了吧。10万元内的级别最强，没有之一。最后在操控以及四驱性能上有着卓越表现的斯巴鲁XV也是对追求驾驶的消费者的不二之选。