靠真实力说话 2017盘点我最喜欢的三款试驾车

都说没有对比，就没有伤害。没开过好开的车，你就绝对不知道自己现在开的车有多难开，当然也不是每一个人都有机会试驾到所有的车。所以选什么车也成了一道难题。除了职业司机开车多外，就数我们试驾编辑开的车型种类多了，虽然开的距离比不上职业司机，但开的种类绝对是最多的，也是最有发言权的。而2017年马上就要过去了，试驾的车型已经超过40款，下面我就不带任何感情色彩的为大家推荐三款今年我试过的车。每款车都绝对是今年实力的强者，也是绝对值得入手的车型。到底有谁让我们一起往下看。

别克君威--性能兼顾舒适性

上一代的君威，就打着运动的旗号来的，外观紧凑耐看，放在现在也不过时。但是实际上的操控体验，只能说是一般，比较走量的车型还都是2.0L或2.4L的自然吸气发动机。不成器的变速箱也是上一代的诟病。不过这一代的新君威，你就要摘掉固有的老观念来看待了。全新的平台，加上数据强大的2.0T发动机，以及匹配了极其顺滑的9速变速箱，让其有着极快的加速感，零百数据6秒多，直接秒杀了不少小钢炮。而且多段可变阻尼悬挂的加持，让运动兼顾舒适不在只是一句空话。

虽然上一代车型的颜值也很高，但这一代颜值的精致程度可以说超越上一代不止一个等级。前脸的视觉非常扁平化，看起来车体非常宽大并具有一种威严的气质。同时也延续了新别克的家族化的设计，飞翼式的前中网等家族元素都有体现。但是你会发现全新一代君威并不会像其他家族套娃品牌那样难以分辨。还是非常具有独特的辨识度的，这点在当今的设计格局当中显得难能可贵。尤其是大灯部分非常醒目的镰刀型的日间行车灯加上矩阵式全LED大灯，显得整个车特别有精神。我想无论是哪个年龄段的消费者都不会拒绝这样的高颜值外观的。

内饰部分同样遵循了别克新的设计方向。展翼环绕式设计的中控区域整体向驾驶员方向倾斜8°不仅更照顾驾驶员在行驶中操作其他设备。也从整体上让驾驶员更加有专属感，能从侧面激发其驾驶的欲望。做工方面，不管是内饰用料还是接缝的匀称程度，均保持了别克品牌一贯的高水准表现，这点在同级别当中，很难有别的人有如此的高级感的氛围。整个车厢内几乎全部采用软质材料，尤其胳膊经常触及到的四个门板等地方，还用了软皮质材料的包裹，触感相当高级。

动力方面，全新君威将搭载1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率为163马力，全新的2.0T发动机最大功率为261马力；而我们试驾的便是代号为28T的2.0T车型。而且未来还将会推出。由一台1.8L自然吸气发动机和电动机组成的混合动力车型，发动机最大功率为123马力。变速箱方面，一贯被老别克车主吐槽不好用的6速变速箱，直接全系升级为9AT自动变速箱。而混动车型将会搭载E-CVT变速箱。

本田飞度--高性价比家用

从上市初期就开始火，直到三年多后小改款推出了，热度依然不减，甚至还在继续疯长。这么可怕的关注度，目前也只有飞度能做得到了。这要得益于飞度极高的可玩性，和性能表现，以及极好的经济性优势。能够满足几乎所有的人来使用。想家用的可以把它当一台飞度开，买来玩的年轻人，改装改装就是一台“超跑GK5”。甚至连官方都耐不热度的退出了“超跑”谐音的“潮跑版”。可见影响力之强大。

外观方面，此次我们试驾的是新飞度，是现款版本基础上改进而来的小改款车型，所以基本结构不会变化太大，主要是针对一些外观的细节，以及内饰人机工程学方面的改进。新飞度增加了鲜韵绿、冰河银两种配色，新派生潮跑版及潮跑+版则额外提供天空蓝专属配色，缤纷车色为个性的选择带来无限可能性。

内饰的变化，也和外观一样只存在于细节的地方，如果你不是车主，你肯定很难找到这新款的变化到底在哪。内饰最大的变化，就要数这个中控台区域了，按键变得更大更醒目，而且整体性也变得更强，但屏幕尺寸并没有增加，使用起来上手极快。最有看点的就是潮跑+版加入了换挡拨片功能，是此次改款最大的看点。

新款的发动机，依然延续了现款的L15B3型1.5L地球梦直喷引擎，虽然马力，加速、油耗表现极其出色，但换来的是爱积碳的通病，每次保养都要进行喷油嘴清洗，油品需求也比较高，这点对于追求实用的消费者来说有些头疼。不过新加入的换挡拨片，实在是让老车主眼馋。

斯巴鲁XV--极致的操控体验

上一代斯巴鲁XV给我留下的印象并不好，粗糙的内饰，绵软的动力，高底盘带来的操控也显得不那么纯粹。但是全新斯巴鲁XV，在采用了全新的SGP平台后，在底盘方面和以前的产品相比可以说天壤之别。无论是内饰质感，配置方面，还是操控都有极大的进步。不用多说，想买直接去4S店试驾，操控不好回来直接回来找我。

外观上，如果我不说这是一台全新换代产品，你也许会觉得这只是一台中期改款车型。但其实斯巴鲁在我们看不见地方有着巨大的变化，全球化平台SGP并没有随波逐流大幅增大车体，整体长宽尺寸、轴距、尾箱空间等方面做了几厘米量级的优化而已。外观也只是在原有基础上变得更加精致和家族化。但在底盘方面和以前的产品相比可以说天壤之别。全车采用了6%的1470MPa的热成型钢，440MPa以上的高强度更是达到了55%，相比老款XV车身整体的扭转刚性提升70%，前悬挂刚性提升70%，后副车架刚性提升100%。这对整体的操控性和安全性都是质的提升。

再来看内饰，老款XV粗糙质感的内饰，再六年前看来，也许还说的过去。而在今年确实已经变得毫无吸引力。而新车则在这方面有着巨大的改动和进步。内饰的更多直线条的运用，和无边框大屏的加入，让斯巴鲁也有了一定的科技感。

除了这些表面上的变化，斯巴鲁在我们看不到的地方也是下了很大的功夫，底盘结构的优化带来了高刚性的车身，这点我们前面也有提到过。而在核心的发动机方面，匹配的FB20的2.0L自然吸气发动机，只看数据的话最大功率相比现款提升了5马力，最大扭矩保持不变。看似变化不大，但增加了混合喷射系统，压缩比得到了提升，并且对进气进行了优化，以及发动机的轻量化。CVT变速箱也对尺进行了优化。齿比从6.28提升到了7.03，并使用了更短的节距钢带，降低冲击噪音。总轻量化达到16.6kg，说白了讲就是，这车变得更轻更省油。

总结

上文提到的三款车，都是今年推出的新车，并且在各个方面都有不错的表现。君威尤其在动态底盘方面有着长足的进步，而且内饰的豪华感也很强，想更运动还有GS版本可选，价格也非常适中。而飞度作为全民网红，就不用我多介绍了吧。10万元内的级别最强，没有之一。最后在操控以及四驱性能上有着卓越表现的斯巴鲁XV也是对追求驾驶的消费者的不二之选。