全能的喜悦，试驾奔驰 S 500 4MATIC 轿跑车

不可否认的是，S Coupe 并不适合拥挤的城市空间。即便是与它的近亲兄长有着相似的性格。S Coupe 更适合通向远方的公路，正如同骏马不应该总被关在马厩里一样。

S Coupe 适合年轻人吗？我不愿为某一款车打上年龄或是性别标签。但对于刚刚提到的这个问题，我可能会说不。富有的年轻人也许更乐于将选票投给梅赛德斯热情洋溢的意大利邻居，奔驰不太善于装腔作势，即便最近几年的奔驰车型已经足够开通。与之形成鲜明对比的是阿斯顿·马丁，他们不仅开始使用涡轮增压发动机，为了取悦车主的臀部，DB11 甚至大幅度提升了底盘的舒适性。瞧，现实有多可怕！

但 S Coupe 依然是 S Coupe （CL），作为 S 级轿车的一个分支，它仍然具备了 S 级车型所应有的文明和礼仪。绝大多数时候，V8 发动机都非常安静。尽管 M278 系列发动机有可能成为一款产品生命周期极短的发动机，但你仍然无法质疑它的优秀，甚至它仍然有资格被称作目前市面上最优秀的 8 缸发动机。怠速运转时，你会忽略它的存在，只有在发动机自动启停系统运转的瞬间，一个轻微的振动会提示你“我醒了”。它总是能够以最安静的方式，让你收获一张超速罚单，而这时你才会发现抬头显示系统和限速提醒功能的好处。

此外，它还拥有目前市面上最好的 7 档自动变速箱。而在不久之后，全新的 9 档制品将取代其现有的位置。以奔驰的技术实力，他们完全能够将发动机与变速箱之间的匹配做到“如丝滑般柔顺”，但工程师们为了保留一些机械存在感，并没有采用类似的调校。中低速的城市路况，S Coupe 偶尔会用一个动力传输波动，让驾驶者感知齿轮啮合的通透。一旦采用激烈的驾驶方式，或是切换到运动模式，变速箱和发动机的响应也会瞬间转换到机敏、干脆的状态。更棒的是，这时的变速箱绝对不会自作主张在你松开加速踏板的时候升档，甚至排气管发出砰砰的回火声，变速箱仍然会帮助发动机维持较高的转速。虽然在同级别车型当中，S 500 Coupe 4MATIC 不是0-100 公里/小时加速最快的一个，但考虑到更高阶的 AMG 版本，梅赛德斯仍然有足够的炫耀资本。

S Coupe 并不适合在山路上疾驶，虽然它的轴距比国内市场常见的 S 级轿车略短，但接近 3 米的长度仍然堪称一个挑战。即便车头的指向准确，但长轴距还是会减慢转向的反应速度。直到今天我仍然记得几年前，开着 S 350 在山路上追赶 C 63 的糟糕经历。不过这辆 S Coupe 在山路上的表现要好得多，因为它的空气悬架带有水平自动调节功能，即便在急转弯时，我的脸也不会被贴在侧窗玻璃上。当然，悬架同样带有运动和舒适两种工作模式，不过我在绝大多数时候会保持在舒适模式下。那才是 S 级应有状态，即便它是更擅长奔跑的 GT 跑车——为什么不放松下来享受一下价值 11 万元的柏林之声音响？至少我没找到更合理的借口。

就综合实力而言，S Coupe 无疑是目前市面上最全能的 GT 跑车。当然，一些问题可能会在几年后问世的下一代车型上得到解决。比如后轮转向系统的性能在其他德国厂商的大型轿车上已经得到了验证，超大的中央液晶显示屏应该带有触控功能，功能更加完善的驾驶辅助系统（实现 L3 级别以上的自动驾驶）等等。总之，对于下一代奔驰 S 级车型，我们抱有很多期望。但另一个事实是，戴姆勒有可能将 S Coupe 车型彻底划入梅赛德斯-迈巴赫品牌，从而让这款大型豪华 GT 跑车以更高的姿态参与更高阶的竞争，而不是纠缠于德国品牌之间的恩怨。