B级车的价格C级车的感觉 皇冠/金牛座/君越/天籁

目前国内汽车市场越来的越多的车型采用“越级”战术，看似一个B级车的价格甚至尺寸，但是却能在一些方面上给你一个C级车的感受。今天我就为大家带来了两个价位的四款车型，他们可能不是当下市场中最火爆的车型，但是他们的综合实力和产品配置却是很顶尖的。

丰田 皇冠

  作为一台非常纯正的日系豪华车，丰田皇冠对于国内轿车等级划分的融入性一直不是太高。毕竟，国内的划分还是非常贴近欧美体系的。所以售价不算太高的皇冠就成了一台B级车。不过，它的级别有略高一些。

  不过，作为一台丰田旗下的轿车旗舰车型，在中国市场中的形象却是比较偏向运动的。可以说这是它在国内销售量没有达到预期的原因，甚至出镜率还没有上代的车型高。不过作为年轻人的我来说就非常喜欢它这代国产车型的外观了。

  车尾可以说还是保留了皇冠的传统造型，没有车头那么的激进。轮毂的尺寸样式，也是只有高配车型才能这么有逼格。所以说整体的外观造型方面，皇冠还是在这个市场中有他的特点的。毕竟日益年轻化的国内汽车消费市场需要这种改变。

  内饰方面，就是要继续坚持了，毕竟豪华的质感不能丢弃。大面积的桃木有些老派，但是说好听了呢，这是经典的造型。在面对欧美对手，甚至同样来自东瀛的同胞时，皇冠车型的气场还是最足的。毕竟它的大哥是“世纪”嘛。尽管，两者的关系不是那么的大。但是有人撑得住场子，那小弟的日子就不会太差。

  后排座椅的乘坐感受很出色，甚至可以说是同级别最优秀的之一。不过没有加长的轴距会让他在膝部空间方面没有对手那么的“变态”。不过，可喜的是它优秀的座椅质感会多少让你忘却这个遗憾。

日系尽管后知后觉，可是不代表它们的技术是滞后的。D4-S应该可以说是国内市场中可以购买到的发动机中技术最先进的几台之一。双循环双喷射技术的运用让他在各种工况下都能有很好的表现。毕竟，你可以看下2.5L车型的布局，完全是给2.0T甘做绿叶的状态。

总结：如果你需要一台父子共用的车型，皇冠是个不错的选择。爸爸对内饰和整个车的气质都会比较满意。儿子开着它出去，在小伙伴之间也不会被嘲笑成“开着爸爸的车”。同时，加上丰田不错的质量和目前市场上的优惠。皇冠算是一个不错的越级选择。

福特 金牛座

  中型车总会面对一个想做运动又怕丢掉大部分客户的情况，所以目前很多厂商都纷纷推出了双车战术。这方面福特算是做得比较成功的。蒙迪欧负责较为年轻化的市场，毕竟它的马丁式前脸放到今天看依旧不过时，甚至依旧可以让很多人驻足。那么再高端些的市场呢？就交给更加豪华的金牛座吧。

  2.7T V6发动机的它优惠完可以摸到30万元的门槛，这个优惠对比同价位的旗舰版本丰田时的优势是更出色的配置。在外观方面，它开起来会更符合国人的审美和对豪华车该有气场的期待。这点是它比皇冠对国内市场拿捏更好的一点。从格栅的细节就可以看出，金牛座更富有一种富贵的感觉。

  现款的格栅比老款出色太多，完全让高功率的金牛座有种更高一级别车型的感觉。不过尾部还是保持了与其他配置车型一致的造型。轮毂造型也是尺寸刚刚好，密辐的造型也在豪华感与运动感中找到了最合适的平衡点。

  金牛座的内饰氛围有很重的科技感，不过实木饰版的出现还是提升了不少车内的档次感。尤其是黑色内饰的车型。SNYC系统的拉丝面板更是在美观度和实用性之间取得了很好的平衡点。按键虽然数量很多，但是排列的很规整而且规划的不错。

  金牛座的后排不仅舒适度很高，配置也是足够逆天。后排座椅加热通风，在30万元左右的车型要想见到还是挺难的。不仅如此，后排的两个遮阳帘也能够提供后排乘客的私密性和舒适性。

  2.7T V6发动机最大功率329马力/5500rpm，峰值扭矩达到了475牛·米/2500-4500rpm。作为旗舰中的顶配，这台发动机的实力足够有说服力。在同级别算是最强的一台车了，甚至比一些C级车都是占优势的。

                                    20万元组别

别克 君越

  说完30万级别的两台车，咱们继续看看该系列车型中的20万组别车型。这两台顶配车在优惠完之后都直逼20万售价区间。他们是君威的2016款改款28T精英型和2016款2.5L XL-UpperNAVI Tech智尊版。

  全新君越上市也一年有余了，运动化的设计也让君越摆脱了上代车型较为臃肿的形象。运动化的设计风格让这些本来应该属于40岁左右人士的座驾变得越发年轻，即使你20多岁，开一辆也并不会有任何的违和感。整体造型比上一代车型扁平了许多。

  虽然它的长度依旧超过了5米，但没了厚重的车身会给人更轻更灵巧的视觉效果。厚重的老君越给人更多是成熟稳重，而新款车型则带来了一些运动气息。C柱更是融入了Coupe车型的造型。

  车尾可以说非常有新意，L型的尾灯造型加速镀铬的装饰提升了整个车尾的豪华感和辨识度。排气尾嘴也做成了很突出的造型，把运动化的设计理念贯穿到整个车身。更夸张的是，甚至有一个小尾翼的处理。

  君越采用了通用最新家族化内饰风格，视觉效果值得肯定，扁平化的风格很好看，并且看起来也更年轻和偏向运动化风格。大量使用软性材质，大部分区域也采用了皮革包裹，像门把手等位置填充物有一定弹性，使得君越车内的手感很好。

  君越的后排头部空间并没有因为C柱的夸张造型而被侵蚀到。座椅的倾斜角度也不错，坐上去有种包裹感，可是椅垫的长度真是大大出乎了我的意料。可以说是今天四台车中最短的一位。比较影响后排乘客甚至是贵宾的乘坐感受。

  君越最大功率为261马力，最大扭矩350牛·米，搭配6挡自动变速箱。在同级中算是动力过剩那种车型。这也是通用旗下车型一贯的作风。不过作为偏行政级别用车的君越肯定在动力调节方面还是更多考虑到的是平顺性。

  总结：作为2016款改款中唯一的车型，它的售价是整个2.0T车系中最低了。从此可以看出君越未来的路线就是打高性价比的路线。毕竟考虑到大空间行政车型的消费者看重的不是多么炫酷的外观，而是实用甚至是超值的配置。

 

日产 天籁  

  即使首都北京没有一个叫做“首汽租车”的组织出现，天籁在马路上的出镜率也是今天介绍四台车中出镜率最高的车型。它也是四台车中最“老实”的一台车，每次更新都不温不火。在其他对手都2.0T化后，它依旧坚持着2.5L加CVT的黄金搭档。

  在年款更新后，V-Motion前脸上身后，确实又能在市场上活跃一阵子了。这种看起来没什么特点，但是开起来一点都不差，用起来又是最顺手的车型，是日本厂商最拿手的。它可能没有皇冠那么有高贵的气质，但是小康之家的购车需求不就是需要天籁这种车型嘛。

  外观方面无需赘述了。毕竟它已经在市场服役了近4年时间，2016年改款后，只是做了一些很小的变动。出色的尾灯造型放到今天都依旧可以值得陈赞。保险杠下方和排气尾喉的设计也流露出一丝运动感。

  天籁的内饰可谓自成一派，大量木纹饰板和真皮的组合不像是一辆汽车的座舱，倒更像是某个实木家居品牌的展厅，不过它的深色内饰版效果放到今天来看，有些过时了。即便是中期改款后，内饰还是那个老样子。

  “我认为现款天籁的座椅是同级别最舒服的，触感和表面柔软，坐上去却也还有股韧劲，不是那种没有底线、坐着很累的软。”这句话放到今天，依旧不为过。天籁的座椅始终都有它独到之处，看起来一般般，但是坐上去就不想抬屁股了。毕竟座椅不是用来看的。

  这代天籁动力方面从老款的V6改为了L4，动力参数、轻量化和燃油经济性四方面都要优于老款的VQ256缸发动机。4缸的QR25DE在进排气都配备了连续可变气门正时技术，配气机构更为先进；其最大功率和扭矩也不降反升。