速度越快刹车能力越强 清华测雪铁龙C5制动性

一直关注清华测试的网友，相信已经对东风雪铁龙C5的动力性和燃油经济性有所了解。雪铁龙C5凭借着出色的1.8THP涡轮增压发动机，以及与6AT手自一体变速箱的良好匹配，在车辆的动力性和油耗的测试环节上均有着不错的表现。在本期的清华测试中，会对雪铁龙C5的制动性进行全面的测试和分析，为了让结果表现更加的直观，我们拿出了大众迈腾的测试数据与其放在一起进行比对。

注：《清华测试》栏目由清华大学汽车工程系和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，清华大学提供测试数据，网上车市对测试结果进行发布和分析。

测试车型回顾

我们测试的车型为雪铁龙C5 380THP自动尊贵型，为全系的顶配版本，售价为21.99万元，终端售价20.19万起，目前有着小幅度的优惠。这款车型搭载的是1.8T涡轮增压发动机，拥有CVVT连续可变气门正时、单涡轮双涡管等技术，最大功率150kW，峰值扭矩280Nm，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

测试仪器介绍

经常关注清华测试的朋友们可能已经了解，在测试制动性时，我们会使用到V-BOXⅢ车速仪。V-BOXⅢ车速仪是来自英国瑞思捷RACELOGIC公司的产品，工作频率可达100Hz，可以说是目前最专业的汽车性能测试仪器，精度比国内大部分汽车媒体所使用的D-BOX或P-BOX要高出许多。

制动性能测试结果

在60km/h-0的制动过程中，雪铁龙C5 15.76m的制动距离虽然略长于大众迈腾的15.36m，但与其相差不多，且15.76m的制动成绩已经为优秀水平。因此，在一般道路中行驶时，若遇到突发情况，雪铁龙C5的制动力能会带给你不错的信心。（为保证测试结果的客观准确，制动测试均在交通部公路交通试验场内干燥测试路面中进行，上图仅为示意。）

在模拟城市快速路的80km/h至静止的刹车测试中，雪铁龙C5的成绩为27.19m，减速度为9.63m/s2，减速度与上一阶段略有降低，表现也略低于大众迈腾的26.46m的制动距离，以及10.10m/s2的减速度，但同样处于较为优秀的水平。这也使得，雪铁龙C5在速度更高的城市快速路中行驶，遇到紧急情况下，同样能给你带来不错的制动能力。

制动性能测试结果

100-0km/h的制动距离是我们最为熟悉的测试阶段，在本阶段中也有较为直观的评判标准。一般来说，制动距离在40m内为十分优秀；在40-42m之间为优秀；42-45m之间为成绩良好。雪铁龙C5在本阶段的测试成绩为41.36m，减速度为9.84m/s2，与大众迈腾同处于优秀的范围以内。

随着车速的不断提升，由于惯性的作用，对车辆的制动性也是一个较为严苛的考验，制动系统不佳，就会在120km/h-0的制动测试中原形毕露，最终导致制动距离过长。通过测试发现，在本阶段中雪铁龙C5的减速度达到了9.98 m/s2，超越了大众迈腾，这也使得它的最终制动距离锁定在了58.76m，表现优秀并且扳回一城。

测试结果分析

在制动系统相差不大的情况下，轮胎与路面是直接影响车辆制动性能的关键因素。在清华测试中测试场为固定场地，所以直接影响制动性能的关键为轮胎。雪铁龙C5采用的是米其林Primacy 3 ST（浩悦）系列轮胎，规格为225/55 R17。这款轮胎主要偏重于舒适性能，浩悦特有的EvenPeak技术也能有效地降低胎噪。与此同时，FlexMax技术的加入，也能让这款轮胎在干地上拥有着更短的刹车距离。简而言之，尽管米其林浩悦轮胎主要偏向于静音舒适性，但在制动性能上的表现也很不错，这是雪铁龙C5有着优秀制动性关键因素之一。

除了轮胎的影响以外，悬架的表现也是影响制动成绩较为关键的要素之一。由于在车辆紧急制动时，车辆中的大部分重量转移至前轮，这对于前悬架是个较为严峻的考验。雪铁龙C5的前悬架采用了我们所常见的前麦弗逊式独立悬架。从图上看，前悬架对车身姿态前倾有一定的抑制作用，使得车辆在制动过程中的车身重心还算稳定，这对于缩短车辆制动距离起到了帮助作用。

车身重量越大，在制动过程中对制动系统、轮胎、悬架都会带来不小的压力。其实，对于一辆中型轿车而言，雪铁龙C5 1615kg的整备质量并不算轻，比同级别的迈腾重了65kg，甚至比PSA集团的标致5008这款中型SUV都重。可能由于雪铁龙C5车身重量上的一点点劣势，致使在制动测试的前三个环节中，制动距离略输于迈腾。

总结

整体而言，雪铁龙C5在制动测试的环节中表现良好，而且综合前两次的加速性和油耗方面的测试，也使得它成为了在同级别车型中加速、油耗以及制动性能三方面较为突出的产品。除了有着不错的制动性能以外，雪铁龙C5还配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车身稳定系统等主被动安全配置。清华测试还未结束，我们将继续为您带来雪铁龙C5在舒适、内饰配置等方面的测试文章，请持续关注。