强动力等于高油耗？ 清华大学测东风雪铁龙C5油耗

一个良好的油耗基础，和发动机的效率是密不可分的。不少车迷吐槽PSA集团没有在中级车区间提供2.0T发动机，我经过这次测试以后分析下来，认为这款THP 1.8T发动机，不但在动力上比起同级别的2.0T车型毫不逊色，同时在油耗上具有明显的优势（即使与同级别1.8T车型对比也有优势）。由此可见，主机厂显然是在动力和油耗上找到了一个完美的平衡。

发动机的效率出色，还需要变速箱的加持。THP系列发动机和来自爱信的6速手自一体变速箱可谓是老搭档了，PSA集团在华产品序列中，你可以在多款车型上找到它们的身影，协同匹配的逻辑自然不在话下。即使将爱信6速手自一体变速箱单拿出来说，无论竞争对手的挡位数如何激增、哪怕双离合的问世也无济于事，这台变速箱凭借全球最大的装车量获得的调教数据，从而使得无论在换挡逻辑、速度、平顺性和质量可靠性上都是做到了“非手动变速箱”中的极致。

动力总成的效率是油耗的第一大指标，而风阻系数则是人们经常会忽略的项目。东风雪铁龙C5的风阻系数为仅为0.29Cd，这个数据即使对比豪华品牌车型也是出类拔萃的，要知道这个大小的SUV，迎风面积绝对是油耗的一大杀手。离地间隙在非铺装的行驶和风阻上取得了一个完美的平衡，车身侧面这些凸起的腰线也不是装饰，都可以有效的减小风阻，优化油耗。

轮胎也是油耗表现的一个重要要素，前面的车型介绍中我们已经提到了380THP车型采用的轮胎是来自米其林的Primacy 3st系列轮胎，规格为225/55 R17，该款轮胎定位于舒适性和干湿地操控性的四季胎。而正是因为没有使用更大宽度的轮胎和直径尺寸的轮圈，使得了C5的单位时间内的转动惯量减小，换言之，一份动力可以更多的传递到车轮上，从而也节约了燃油，这点需要消费者在荷包和视觉效果上做个抉择。并且C5还要比使用同款轮胎的迈腾宽上了十毫米，如果与迈腾条件完全相同，油耗优势将更加凸显。

对C5的油耗测试结束后，确实给了我们编辑部不小的惊喜，尤其在它取得很好动力成绩后，我们就会见异思迁的认为它的油耗数据一定不佳。事实证明，一套足够优秀和先进的动力总成，无论是油耗还是动力都可以得到有效的兼顾。这么看起来，雪铁龙C5这匹“马儿”不但跑得快，草料也吃得挺节省。