难道买了个沙发？清华测试东风标致5008舒适性

车辆平顺性测试仪器

车辆行驶中的平顺性也是通过专业仪器来测量的，我们采用来自丹麦BK生产的BK2512型振动测试仪。测试仪的传感器为圆盘状，安放于车辆座椅与乘员臀部之间。仪器通过监测并分析车辆行驶时的振动数据，经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)。通俗理解就是，乘客在车内乘坐时，多长时间会感觉不舒适。

车辆平顺性结果

通过测试的数据可以看出，标致5008在中低速工况下有着不错的表现。60km/h的车速下，前/后座为7.46h和4.19h；80km/h的车速下，前/后座为7.46h和3.74h，随着车速的增加，前排的平顺性并没有减弱，而且还大幅度优于现代途胜和雪佛兰探界者。只不过在100km/h的车速下，随着车速的进一步上升，标致5008前/后排的平顺性开始下降，但仍然有着不错的表现。

现代途胜平顺性测试回顾>>>

雪佛兰探界者平顺性测试回顾>>>

平顺性结果分析

振动是影响车辆舒适性以及平顺性的主要因素之一，对于现在的车辆而言，绝大部分的振动是由于路面的不平整而引起，从最初的轮胎、悬架、车架、座椅最终传入到我们的身体。因此，想要隔绝路面上的振动，就得从的振动传递途径着手开始。

我们测试的标致5008使用了马牌ContiCrossContactLX Sport系列轮胎，规格为235/50 R19，这是马牌推出的注重公路操控性能的轮胎，且由于此系列的轮胎定位较为高端，在舒适性方面表现也较为出色。除此以外，根据轮胎的尺寸也能看出，此轮胎的扁平比并不低，偏厚的胎壁对振动的抑制也起到了积极的作用。

在悬架方面，标致5008全系都配备了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁的半独立悬架。虽然，悬架滤振好坏不单单取决于悬架的结构，还与减振器的阻尼，作用角度、簧下质量等相关，但扭力梁式的悬架在舒适性方面天生就没有优势。从测试数据上也能看出，后座的舒适界限值比前座低了不少。

振动传入人的体内的最后一道关卡就是座椅的舒适程度，标致5008的座椅软硬度适中，能够适当吸收一些振动。测试车辆的座椅全部使用Claudia真皮包裹，前排还可以进行8向电动调节，并有腰部支撑调节和座椅加热，且对身体拥有着不错的支撑性。良好的座椅，对标致5008的乘坐舒适性起到了很大的帮助作用。除此以外，在顶配车型中，前排座椅还配备有前排座椅多点按摩功能。