2018款日产途乐Y62 中东和中规区别详解

途乐去年增加4.0排量以后,起步价一下从70多万元,下降到了50万元,震动了整个平行进口市场。

   最近途乐就更火了,因为官方进口的中规版4.0也上市了,定价52万元起,而且还提供8年18万公里的超长质保,逼得平行进口中东版都只能降价避让

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今天,我们重点解开三大疑问:

   第一、官方进口的中规途乐4.0,跟中东版有没有差别?

   第二、中规途乐的官方质保,到底值多少钱?

   第三、途乐哪个型号性价比最高

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 中规途乐4.0,跟中东版有没有差别?

   答案是:没有差别。

   中规的三个型号,都来自中东版。低配领英型,就是中东版XE;中配旗舰型,就是中东版SE-T2;高配铂金型,就是加装了通风座椅的中东版PLT。

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 4S店也承认,中规途乐4.0,其实就是中东版。外界之所以一度疑惑,主要是因为厂家把中规的一项配置写错了,把中低配的手动方向盘,写成了电动。但实际上都是手动,跟中东版一样,其他配置也完全一致。

   所以,我们可以这么理解:中规途乐4.0=中东版4.0+官方质保。

   在中规途乐所有型号里头,跟中东版有差异的只有一款:中规5.6。只有它是日产为中国市场专门定制的,同时也是唯一一款没有副油箱的型号。

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 中规途乐的官方质保,到底值多少钱?

   中规的官方质保,包含了3年10万公里小件质保,外加8年18万公里三大件质保。

   平行进口的质保险,比较主流的是3年6万公里三大件质保,途乐三大件都比较可靠,所以价格不高,一般在4000元左右。有质保险人士说,中东版要想完全复制中规的质保,保费2万元起步。

   也因此,目前中东版途乐的报价,都比中规低2万元左右。不过跟质保一抵消,也就没啥价格优势了,那为啥还有人买中东版呢?

   第一,途乐三大件质量可靠,有些车主认为没必要为了质保多掏钱;

   第二,中规现在订车,提车要等2个月。不少车主等不及,所以买中东版。

   途乐高中低配3个型号,哪个性价比最高?

   先说中低配型号,中配比低配贵了10万块钱,但是多了这些配置。

 

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选择买中配的,无外乎两种情况:

   第一种,觉得中配多出的这些配置,确实值10万块钱。

   第二种,觉得不值,但低配有些地方太寒酸,跌份儿,只好多掏10万买中配。

   我们重点探讨第二种情况,看看低配哪些地方比较寒酸,需要后期加装,加装成本又是多少?

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 低配外观优化攻略

   首先,低配没有雾灯,需要加装,连镀铬件一整套,网上卖500块钱左右。

   另外,低配是卤素前大灯,照明效果也不好,跟中配同款的LED前大灯总成,一套不超过5000块钱。

   低配也是8雷达,但是少了大灯清洗,这个就没有改的必要了。

   来到侧面,低配是黑色后视镜,并且不带转向灯,好的一点就是,它是亮漆,跟A柱同色,整体效果还不错。非要更换成中配同款的话,一套不超过1000块钱。

   侧面的其他部分,中低配没有差别,都有踏板;都是18寸铝轮,搭配邓禄普AT23越野胎,都带胎压监测;并且低配也有舒适进入,也就是传说中的智能卡。

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 再说车尾部分,低配尾灯是白色的,而中高配呢则是红色。但低配的白色尾灯,也是LED光源,档次并不低,只是款式老了点。非要换成红色这款的话,一整套不超过3000块钱。

   低配的后保险杠,跟中规5.6一样,少了拖车钩安装口。不过在保险杠里面,其实预留了拖钩孔位,所以,只需要在保险杠上开个口,把孔位露出来就可以。

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另外,低配还少了电动尾门。途乐尾门比较重,关起来还是有点费力。不过低配也保留了两个很贴心的功能:

   第一个,尾门电动吸合。只要把尾门轻轻的合起来,它自动就吸上了,不需要大力关尾门,把车里面睡觉的小朋友都吓醒。

   第二个,在尾门把手下面,有一个锁车键。锁车之后,想开门的话,按一下它,车就自动解锁,可以打开车门;关门的时候,按一下它,车又锁上了。全程都不用掏钥匙,很方便。

   小结一下,整个低配的外观部分,最值得动刀的,就是卤素大灯和雾灯,加上安装费,大约7000块钱。如果连尾灯和后视镜也一起换掉的话,就得1万出头了。

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低配内饰优化攻略

   低配最碍眼的,就是中控台上方,被设计成了一个储物格,看上去很廉价。所以,需要加装一个8寸大屏一体机,这样,低配比中配少了的导航和倒车影像也都能回来了。网上还有连木纹面板一体的大屏,一整套3000块钱左右。

   方向盘,低配是搪塑材质,而中高配是真皮包裹,并且多了个大屏控制键。控制键就别在意了,包上真皮就行,几百块钱的事情。

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仪表盘,低配的小屏不能显示瞬时油耗和可续航里程,其实就是没有行车电脑。所以,右上方的行车电脑控制键,也一并被取消了。行车电脑可以后装,但是成本不低,建议放弃。

   遥控启动,低配没有,可以加装,但得找靠谱的改装店。

   扬声器,低配是4个,中配是6个,但反正都不是BOSE,差别不大。

   其他地方,中低配基本一致,都是一键启动,都有车载冰箱,空调都是两区半。为什么叫“两区半”,因为后排的独立空调,它只有冷风,没有热风,所以头顶的出风口只能出冷风。那冬天怎么办?不用太担心,因为脚底下有热风出口,只不过不由后排控制。

   越野装备,中低配完全一样,中间是全地形路况系统,上面是高低速四驱,左边陡坡缓降,右边后差速锁,最下面是ESP开关,一应俱全。

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 用料材质,中低配也是一样的,中控台两侧,都有皮革包裹+缝线装饰,质感很好。其他中配用皮革覆盖的地方,低配也一样是皮革,只是颜色不同,低配只有黑色,而中配有米色可选。

   座椅材质也一样,都是丝绒,手感、质感都不错,比陆巡好。只不过低配比中配少了电动调节和腰部支撑,但这个加装成本比较高,就没必要改了。

   所以,低配的内饰部分,最需要加装的是两项:中控大屏一体机,方向盘包真皮,一共5000块钱左右。

   再加上外观的4项:头灯、尾灯、雾灯和后视镜,这6项改完,低配跟中配就基本看不出差别了,总成本不超过2万。

   那为啥还要买中配?

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 因为有些配置,低配很难后期加装,比如天窗,中配才有。

   再比如BOSE音响,虽然中配也不标配,但是有一部分中东版的中配SE车源,是选装了BOSE的,目前售价58万多。

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总结一下,低配的性价比,确实胜过中配。而且,低配的横向市场竞争力也更强,因为在50万元这个价位,它基本没有对手,而中配在60万元价位,则要面临丰田陆巡丐版的竞争。

     

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