美系都是直道王？ 清华大学测雪佛兰探界者加速

当得知这次来清华测试的试驾车是雪佛兰全新的Equinox探界者时，我还小小的激动了一把。首先小编自己是个十足的Chevy fans，来自通用雪佛兰的无论是一系列经典车型科迈罗ZL1、科尔维特ZR1、Z06或是全尺寸SUV-Tahoe，还是LSA、LS7等经典的美式大排量发动机都如数家珍。另外一点，Equinox探界者是一台中美同步上市的全球车型，也就是说和上汽通用雪佛兰现在的很多“特供”车有着本质区别。要说美国车，在很多中国人的印象中，就是靠大排量硬生生的挤出马力来跑直线，那这台搭载1.5T+6AT的四驱探界者的加速性能是什么样的呢？

注：《数说新车》清华测试栏目由清华大学汽车工程系和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，网上车市仅对测试结果进行发布和分析。

我们本次测试的车辆为探界者535T自动四驱拓界版，是主销的1.5T车型的顶配车款，厂商指导售价为21.99万元。这款车型轴距达到了2725mm，在美国市场定位于紧凑型SUV的探界者也和兄弟车型别克昂科威自动在华升了半级，近年来很多欧美品牌都喜欢这么干，是哪个级别的车型不要紧，让我们用实际的测试数据说话。

对于测试人员和场地，关注网上车市《数说新车》清华测试系列稿件的朋友应该已经了解。两位老师均来自清华大学汽车工程系，而在场地方面我们选择在交通部公路交通试验场内进行所有测试。交通部公路交通试验场位于北京市通州区，隶属于国家交通部公路科学研究所，为国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。另外需要注意的是，交通部公路交通试验场属于保密单位，测试场地内禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。

既然网上车市是全网最严谨的汽车垂直媒体，联合中国最高学府---清华大学来测试汽车，全国媒体圈中最专业的测试仪器必不可少。VBOX Ⅲ是英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽车测试设备，可以说是目前最专业的汽车性能测试仪器。由于采用了精度和采样速度都非常高的GPS系统，一套VBOX测试仪售价十几万元起，光是每次使用安装和拆卸均要超过半小时。而目前国内大部分汽车媒体进行加速制动测试所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精简版，售价为几千元，精度方面差别巨大。

雪佛兰探界者的主销535T车型搭载的1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率为132kW/5600rpm，峰值扭矩为275N·m/2000-4000rpm，与之匹配的是6速手自一体变速箱。在实际测试中，0-100km/h的加速时间为10.69秒，和同级别同等动力同等整备质量的SUV车型相比，这个加速成绩只能说中规中矩。在我们第一期的《清华测试》中，北京现代途胜的1.6T旗舰型录得了9.24秒的成绩。究其原因，受制于我们国家较为严苛的排量税，无论是涡轮增压车型和自然吸气车型，基础排量过小，对于吹动涡轮来说并不是个好消息。使得探界者涡轮上正压的时间很长，相信这种情况在2.0T车型上会好很多。（点击传送门观看北京现代途胜的清华测试）而对比基础排量较大，但是整备质量要更加大的长城WEY VV7s的10.72秒的百公里加速成绩来说，两者在伯仲之间，都属于平稳驾驶的特点，（点击传送门观看长城WEY VV7s的清华测试）

从测试成绩可以发现，探界者535T在D挡模式下的中途加速能力较为一般，不过这款自动变速箱提供有手动换挡模式和L挡模式，开启后有助于缩短动力响应时间。但总体上它的换挡逻辑偏向于积极升挡，厂家可以牺牲了一定的换挡速度来保证行驶的平顺性。这套动力总成并不是太适合激烈操作。

第二个很大的原因是四驱系统，在中国普遍对四驱系统的认知中，四驱系统能有效抑制车轮打滑，从而提高加速成绩。可是对于探界者这个马力级数的车型而言，驱动形式对加速无论正向和反向的影响都很小，这套基于中央多片摩擦片的液力偶合适时四驱系统，只是能在低附着力的路况下提供一定的扭矩主动分配。而相对于同配置同动力系统的两驱车型多出的100kg的质量，就是实打实的影响了加速能力。

小编曾经也试驾过探界者的550T（2.0T）车型，和本次的535T车型相比，动力系统的感受可谓天差地别。虽然在同级别中的加速成绩并不算快。但是对于想买一个有美系风格的家用SUV而言，对动力不是有水准以上的诉求的话，535T也确实能满足日常使用。