17款奔驰油混S550奢华座舱 惠促万元选购
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按着大家固有的思维定式来看，大型豪华车的油耗肯定不低，百公里没有个12升的油耗都不好意思和人打招呼，就连排量最小的7系2.0T也得9个油。但这样的帽子扣在这台S 500 eL头上似乎就有点不够公平，如果我此时告诉你们这台车长超过5米，车重超过2吨的大S级百公里综合油耗不超过8升，你们会不会以为我疯了？● 细节处理（试驾车前后风挡为镀膜效果）18322251633 刘经理
S 500 eL是用来取代S 400 L HYBRID的全新车型，整车外观与普通版S级几乎没有差别，环绕车身四周你可以看到几处蓝色PLUG-IN HYBRID标识以及尾部的充电孔，这些都代表了它的与众不同。
全LED的大灯在功能方面与其他S级一样，拥有多种照明模式，不过每只透镜的外侧都描有一圈蓝色的光环，看上去就像女子妖媚的眼线，但我想S级原本应该不是这意思。
19英寸的轮圈造型非常漂亮，前刹车卡钳也被应景的漆成了蓝色，尤其是轮圈转起来的时候很醒目；轮胎采用固特异EfficientGrip缺气保用系列。
这台S 500 eL选装了金属质感的岑木内饰，价值9200元，白色与灰色的搭配让车内的氛围感觉更加豪华高雅；除此之外，奔驰在内饰方面很注重设计简洁，让人融入在一种很自然的豪华感中。
配置上，S 500 eL与S 500 L 4MATIC一致，提供了非常丰富的行车安全装备，包括360°全景摄像头、夜视系统、主动式盲点监测系统、主动车道保持系统以及带DTR辅助转向的自适应巡航系统（可在0-200km/h之间工作）。夜视系统可以让在无路灯的情况下看清车外，并且对人物、动物都有高亮提醒，在照明情况不好的国道、省道，甚至小区内都非常好用，提高了夜间行车安全。
这台S 500 eL的后排配置与S 500 L 4MATIC一样，不过它另外选装了后排座椅舒适组件，可以像飞机头等舱一样从竖直坐姿变为半躺姿态，配上柔软的小枕头和腿托，坐上去极为舒适。后排娱乐系统是标配，可以观看移动广播电视（CMMB TV）、视频、听音乐等等，感觉很不错。● 试驾感受
S 500 eL搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率333马力/5250rpm，峰值扭矩480牛·米/1600-4000rpm。值得一提的是，S 500 eL的插电式混合动力系统集成在7速自动变速箱内，其还拥有一套单独的电动机离合器，电动机最大功率85千瓦（大约116马力），后备厢内还有一块8.7kWh的磷酸铁锂蓄电池，占了96升的空间，重约为114公斤。
动力系统由一台3.0T的发动机+85千瓦的电动机组成，综合功率325千瓦，综合扭矩650牛·米，官方宣称其0-100km/h加速时间为5.2秒，和V8的S 500 L 4MATIC差不多，所以命名500也不为过。
S 500 eL另外拥有四种驾驶模式，其中HYBRID（混合动力）不难理解，发动机与电动机处于智能化自动模式，E-MODE，顾名思义就是最大化纯电使用模式，E-SAVE为尽可能保存电量，为后续的行驶做准备，比如在高速上开启这个模式后，等进入到城区内就有足够的电量行驶，CHARGE是充电模式，在此模式下发动机会持续工作，驱动车辆并且为电池充电，这时这台车的油耗比一般的S 400 L还要高。
既然是插电式混动车型，那么油耗肯定是它的重头戏，奔驰对外公布这台S 500 eL用纯电动模式最多可以行驶32公里，最理想的油耗可以达到2.8L/100km，对此我不做评价，实际情况如何呢？
| S级油耗对比 | |
| 车型 | 油耗（升/百公里） |
| S 320 L | 10.8 |
| S 400 L | 12.45 |
| S 500 eL | 7.7 |
| S 400 L HYBRID | 8.2 |
油耗测试在满电满油的情况下开始，实际道路驾驶只要油门不踩太深，这台S 500eL用纯电大约可以跑26公里，最高时速开过100km/h也没有问题。在这26公里之内完全是0油耗，之后随着公里数上升油耗也慢慢上涨，最终油耗为7.7升/百公里。对比之前测试过的所有S级，S 500 eL的油耗又创造了新低，比S 400 L HYBRID还要省大约1升，在大型车的范畴里表现很不错。
S 500 eL用纯电模式实际可以行驶大约26km，最高时速可以达到140km/h，短途内的城区驾驶或者上下班完全可以不用油，到家或者公司充电就可以了。在纯电动模式下，右侧的转速表变成了能量输出表，图中发动机OFF的绿色图标表示发动机在关闭行驶的状态下行驶了15km，包括滑行或者纯电行驶。
不足之处在于HYBRID模式下电能回收能力很弱，正常的城区内驾驶所回收的电量不足以维持车辆行驶，最多就起步那一下，随后发动机就会介入。所以当电用完之后继续行驶，3.0升发动就会挺身而出，介入时振动比较轻微，需要仔细感受才能发现，这是奔驰S级的作风。我们也体验了下没有电的状态，油耗基本会在12-13升/百公里左右，比一般S级重114公斤真是劣势。
除此之外，S 500 eL还拥有一个E+模式，在这个模式下驾驶者可以感到油门踏板在某个点有一定阻力，这说明电机正在输出最大功率，继续踩下油门，发动机会介入。另外，前置摄像头会实时侦测前车距离，并以双脉冲信号振动的方式提醒驾驶者何时应该松开油门，滑行向前，总之，这个模式下系统会尽力帮助驾驶者节省能源。
日常驾驶中，依然是熟悉的S级风格，安静、平滑，方向盘转向细腻柔和，一切一切似乎都没有可挑剔的地方。如果你想体验一下S 500 eL的动力水平，它可能没有想象中迅猛，即使混合动力的650牛·米全数爆发，整辆车也不会显得过于暴躁，奔驰总是这样。
奔驰向来注重舒适性，更何况这是一台S级，但它并非是靠超软的悬架来实现舒适性，在通过一些颠簸时悬架会快速将冲击柔化成不影响舒适性的小幅振动，表现得果断干脆，保留了一丝德国车的固执。对于后排乘客而言，坐在老板席中仿佛置身于飞机的头等舱，香槟，半躺式坐姿，静谧的环境一个都不少，还不满意的话，要不再给您配个空姐？● 各项测试成绩
全力加速时内燃机与电动机共同合作，全段动力储备都很充足，电动机在起步贡献的扭矩非常高效，最终实测成绩5.36秒，这个成绩已经超越了V12迈巴赫S级、S 500 Coupe等强力对手，与四驱版的S 500 4MATIC几乎一样。
刹车成绩不如以往测过的S级那般出色，有可能是新车未磨合的轮胎，或者就是车身太重的缘故，最终39.88米的成绩对于S级来说表现一般，不过空气悬架在运动模式下对车身支撑很出色。
本次噪音测试均在打开发动机情况下测试，不然在所有速度区间内这台S 500 eL都可以用电驱动，几乎等同于环境噪音，最终数据出色，开窗与关窗完全是两个世界。
为了赶上科技发展的趋势，曾经的环保领袖S 400 L HYBRID已经把手中的旗帜交给了更强大的S 500 eL，拥有可插电本领也让它在油耗方面表现得更加淋漓尽致，这似乎就是一台完美的商务座驾，当然了，这些都是抛开价格聊的。在国内，奔驰S 500 eL的售价为175.8万元，几乎可以买两台S 320 L商务型，听上去真够刺激的。这还不算什么，要知道迈巴赫S 400的售价也“仅”为146.8万元，所以说这辆插电式混动奔驰S的象征作用大于市场意义，注定它不会成为销售主力，如果你在大街上看到它，请投去赞许的目光。
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