看了都说好？ 围观长城WEY VV7“全球首撞”

轮毂扭曲变形、发动机舱盖卷起像一张春饼、前大灯碎成几百片了无踪影、半轴甩出两米远、保险盒和电瓶被几根电线吊在车外……任何一位有想象力的驾驶员看到这样的碰撞结果都会心有余悸。没错，这就是小重叠碰撞测试的独特“魅力”，毕竟在交通状况复杂的马路上“标准的”碰撞实在太罕见了，和走过场般的正撞侧撞相比，偏置碰撞试验和小重叠碰撞试验更贴近真实交通事故发生的场景。今天在测试场里“遭殃”的车辆是长城旗下高端品牌WEY的首款SUV车型VV7，这也是中国品牌的汽车产品首次公开进行小重叠碰撞测试，这辆来自驴火之乡的SUV究竟是骡子是马？赶快撞来看看。

小重叠碰撞测试是美国公路安全保险协会(IIHS)首先倡导的一项汽车安全测试，官方的说法就是以64km/h的速度将车辆冲向固定的刚性壁障，且重叠面积只相当于车身宽度的25%。这个时候车辆纵梁基本上没有起到吸能作用，所以才会出现本文开头所说的狼藉场景。

上面三张图分别介绍车体结构、假人伤害和约束系统的评分标准，看起来有枯燥对不对？其实简单来说，就是车体变形没有侵入驾驶舱生存空间，事故发生之后，车门也能正常打开便于逃离，安全带把驾驶员固定在了正确的位置，让安全气囊能正常发挥作用。

IIHS从2012年引入小重叠碰撞测试至今，最开始大部分测试车辆都和“Good”评级无缘，真是有很多车型获得的评价都是“Poor”。车企们一看这可受不了，于是在新产品研发的时候纷纷进行有针对性的安全性改进，最近几年的测试成绩就好看多了。

看完上面的介绍，希望您对小重叠碰撞测试能有一个基本的认识，当然没看懂也没关系，记住买那些评价是“Good”的车型就对了。铺垫了这么多，下面就该WEY VV7上场了，之前中国品牌车型可从没公开进行过这类测试，主要原因是碰撞结果难以控制，万一撞出来得分不好看，想暗箱操作都没机会，在此让我们先为长城汽车的勇气鼓掌30秒。

现场“嘭”的一声巨响可能在视频中听不清楚，但是飞溅的车头碎片从我耳边飞过这种事情我会瞎说吗？手机拍摄画质一般，下面再来一波现场高速摄像视频画面：

当然，检验碰撞测试的结果不是只看看就能说“Good”，经过详细的车体数据测量和假人传感器数据分析，才能得出最终的评定结论。中国汽车技术研究中心安全领域资深专家、研究员级高级工程师刘玉光发布了本次小重叠碰撞测试的结果：

车体结构部分，车门、A柱门槛等位置变形很小，前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定，乘员舱完整性极好，乘员生存空间得到有效保证。

约束系统评价，VV7车型安全气囊起爆正常，头部受到气囊良好保护，未发生与其他硬物接触；侧气帘起爆正常，对头部进行了有效支撑，未偏出车窗平面。

WEY VV7在本次小重叠碰撞测试中绝大部分成绩都得到了“Good”评价，虽然在车体评价和约束系统评价中有两个项目略有失分，但并不影响它得到了“Good”的总体评价。

如果要探讨一下WEY VV7能够获得“Good”评定的原因，出色的车身结构设计功不可没，即使前防撞钢梁没有起到吸能的作用，碰撞能量也能通过车身组件迅速传导和发散，减轻了A柱的受力，确保驾驶舱不发生变形。

而良好的约束系统是WEY VV7在小重叠碰撞测试中获得出色成绩的另一个重要因素，小重叠碰撞发生时，驾驶员身体不但因为惯性的原因向前移动，而且还因为车身前部受力不均而随着车身横向移动，WEY VV7配备的一体成型式气帘、双级限力式安全带有效维持了假人在车内的姿态。

总结：

对于WEY品牌首款SUV车型VV7的“全球首撞”就介绍到这里，不过我还想再说两句题外话。在结果发布后的采访中，WEY品牌CEO严思对网上车市表示，为了这项小重叠碰撞测试，WEY的工程师团队准备了两年的时间。公开进行碰撞测试确实需要勇气，勇气背后是对自己产品的自信，而再往深挖就是付出的汗水和心血了。赶超国际品牌汽车产品的安全性不是轻易达到的，长城汽车在此付出的努力值得肯定。