三菱造车100年荣耀探秘之旅-三菱印象

书接前文，参观完三菱冈崎工厂后，我们还参观了工厂内的三菱汽车博物馆，这个博物馆之前三菱的活动也有媒体参观过，不过在三菱造车100年时经历了重新翻修，里面的展品进行了更换，简单来说呢，就是里面变得更豪华了，但展品少了不少。

（点击上图进入上篇参观工厂）

三菱1960年4月发售三菱500两门轿车。这款车长3140mm，宽1390mm，高1380mm，2065mm轴距，车重490Kg，油箱容积20L。这款车搭载了493cc型号为NE19的风冷发动机，与之匹配的是3速手动变速箱，最高速度90km/h，现在看来动力也就是踏板摩托车的水准，但它却开启了三菱轿车制造之路。

太平洋战争结束后，三菱与Jeep合作，从1953年开始组装生产CJ3A型的吉普车。随后的两年JH4型开始量产，这款车是由京都制作所负责生产，而到1982年帕杰罗正式登场。Willys为三菱后来生产帕杰罗打下了坚实的基础。

Debonair从1964年7月推出至1999年停产共推出了三代车型。第一代采用后轮驱动，第二代于1986年7月推出，三围尺寸比上一代略微放大，轴距增至2735mm，驱动方式改为前轮驱动。1992年，第三代也是Debonair车系的最后一代车型，装备了当时三菱汽车所有最先进的汽车技术，但在三菱汽车公司衰落的背景下，Debonair于1999年停产。后续由Proudia车系接班，但Proudia已经是日产平台生产了，实际上就是英菲尼迪M。

作为第一代戈蓝的性能车款，GTO有三个动力版本，分别为1.6L SOHC搭4速手动的M1和M2，1.6L DOHC双化油器搭5MT的MR车型，这款车也是日本首款双顶置凸轮轴发动机车型，仅在日本国内发售。1972年三菱将M1和M2车型的引擎升级到了1.7L（4G35），MR车型依旧使用1.6L的DOHC引擎。1973年则更换了“仿天器”引擎（4G52），根据动力调校不同，有SL、GS-5和GSR三个车型。

从托米·马基宁的WRC四连冠，再到至今还无人可以企及的三菱帕杰罗在达喀尔赛场上12座冠军奖杯以及7连胜的成绩，可以看出三菱在赛事方面的光辉荣耀。

1972年三菱第六次参加Southern Cross Rally的时候，英国人Andrew·Corman驾驶Galant 16LGS赢得了总冠军，这是三菱历史上第一次在国际最高水平的赛事中夺得冠军。

虽然我们说三菱造车100年了，但是现在的三菱汽车公司于1970年从三菱重工业公司独立出来，是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司。在这之前，除了汽车三菱也生产很多摩托车与农用车，这部分的内容同样属于三菱的历史。

三菱摩托车都是出产自水岛制作所，这款C140采用了125cc 3速手动挡，重量143kg，最后一款车型C240采用了143cc 3速手动挡，重量143kg，在1946-1963年三菱生产了46.3万台摩托车，其中1960年生产C-200型号销量达到了3.8万辆，成为最畅销车型。

三菱三轮车是二战后原财阀企业从军工转向民用产品的代表作。博物馆展出的是型号为TM3C的三轮车，这款车型是三菱三轮车系中身材较小的车型。排气量为744cc，13.5马力，最大载重量400kg。

总体来说这个PHEV WORLD没有什么太多内容，除了那个蒙古包外，大部分都是欧蓝德PHEV的产品介绍，这里更像是员工休息室的一部分，用来展示三菱的插电混动技术。在参观完这里后，三菱冈崎工厂的参观就全部结束了。

随后我们前往京都参观了京都发动机制作所。由于那里不让拍摄所以没有太多影像资料留存。

目前京都工厂生产4B11发动机而滋贺工厂生产4J11和4J12发动机，这三款发动机是三菱劲炫和三菱欧蓝德的发动机，这两个工厂也为广汽三菱提供发动机，也就是说目前劲炫和欧蓝德的发动机均来自日本工厂，而这样的情况将会持续到广汽三菱发动机工厂投产之后。此外，在京都工厂厂区内还有日产旗下JATCO捷特科变速箱的厂房，他们生产的变速箱同样用于三菱的车型。