体验全新Aventador S 兰博基尼赛道驾驶培训
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试驾感受
从启动的一刹那，V12引擎的咆哮声就回荡在耳边，即使带着头盔，你也能听到这天籁之音，这也是我最为欣赏的一部分，高亢的声浪很细腻，收油的时候会伴随啪啪啪的不间断回火声音，可以说坐在里面就让人热血沸腾；
兰博基尼Aventador S 搭载6.5 升V12自然吸气发动机，最大输出功率高达740马力，较Aventador增加40马力。在5500转/分的转速下，其最大扭矩输出达到690Nm，VVT （Variable Valve Timing）可变气门正时与VIS（Variable Intake System）可变进气系统均经过全新调校，以实现更为强劲的动力输出。车辆最高转速从8350rpm提升至8500rpm。
动力系统，V12引擎740马力，在金港依然显得有些马力过大，出了大直道可以用到4挡，基本其他情况下都是2挡-3挡直接来回切换，保障安全刹车点提前的情况下，金港大直道依然跑车190km/h+尾速的水平，后段提速能力令人折服，但恐怕在一般公路上很难体会到；
天籁之音大概在3000rpm转以后发出，瞬间感觉变了一台车，当每个弯角都全力踩下油门，转速逼近9000rpm换挡时，声浪非常炸裂，这不是一般改装排气可以比拟的声浪；
变速箱换挡冲击，这点尤为让人记忆犹新，如果说铿锵感也就是换挡顿挫感，是因为双离合变速箱越来越快没有意思，而故意保留的一点原始的话，那么Aventador S的ISR变速箱绝对是一种异类，升档冲击感爆棚，每次升档你都会身体晃动，每次贴到椅背又会被G值撕扯你的脖子，整体驾驶感受可谓如赛车般原始直接；
底盘方面，对于它的极限我只能说是深不可测，当然我的驾驶技术也不足以挑战它，驾驶模式用到Corsa，车辆依然为保留一部分的电子接入，极限是这种极端的情况，金港4/5/6/7号弯，你也可以把车子直接往里送，Corsa模式下避震器硬度会调制最硬，在这几号弯内，车头也会有一些明显的跳动，这传递给驾驶员的指向性，也就是前桥的抓地状态都能最真实的传递到位，或许是随动转向的帮助，能够明显感觉到车辆抱弯心的态度，催促着你提早踩下油门，这种感觉尤为奇妙；
总结
半天的体验有些不太过瘾，但是总共6圈的体验确实也让我体验到超越以往的驾驶感受，从底盘/转向/动力等等多方面都感受到科技带来的改变，或许可以把它看作是有钱人的玩具在生活中要更贴切一点，但不得不说作为超级跑车它的来说表现确实实至名归，对于这样的全面赛道体验而言已经此生足矣。
看了Aventador还看
