体验全新Aventador S 兰博基尼赛道驾驶培训

要说超级跑车在我生活中的存在感,除了幻想多数都只能是在游戏中体验一番,当然了还有每年都要面对的车展,偶尔去坐一坐过过瘾就知足了;但如果保时捷也算是超跑的一种,当然先不说售价只谈性能的前提下,我对其也进行了诸多车型的赛道体验,包括我们之前试驾过的法拉利488GTB/迈凯伦650S,我也算是有一点点超跑驾驶经验;

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此次来到北京金港,虽然只有半天时间,而且还要顶着38°的气温,但看到Pit区停放的一排全新Aventador S以及Huracan 580-2,心情就自然舒坦了许多;半天的时间非常紧凑,后场安排了两个小型科目体验,一个低速绕桩一个低速甩尾练习,我不在过多介绍,后面在文字里讲一下试驾感受,重要的是两款车型的总共6圈赛道体验,分享一下兰博基尼带给我的不一样驾驶感受;

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全新Aventador S主要变化有四大项,外观方面的变化下面我们接着讲,首先看一看它的重要改进方面;首先,新一代V12发动机拥有无可匹敌的强劲动力,最大马力可达740静止到100公里/小时加速仅需2.9秒,最高车速可达350Km/h;标志性设计专注于卓越的空气动力学表现,主要集中在外观套件方面的改进;全新四轮转向系统,提供顶级动态性能车辆悬架与电控系统得到显著提升,这点在赛道里面感受颇深;

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官方称,全新Aventador S前脸的前鼻翼/前扰流板经过重新设计,重新定向气流以改善空气动力学效率,增强发动机和散热器的冷却效果,前保险杠侧面的两个进气口减少了前轮胎的空气动力干;

历经多年的进化,对于这样的修改厂商肯定是经过深思熟虑,而对于空气动力学的提升,我们无从考证,但全新设计的前保险杠确实看起来复杂不少,对于散热/空气流速的影响不言而喻;但我倒是觉得,老款硕大的进气口要看起来更具侵略性,全新Aventador S的前杠设计倒是感觉收敛了不少;

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Aventador S标配碳陶瓷刹车片,多孔通风式碳陶瓷刹车盘(前400 x 38毫米后380 x 38毫米),出了外观吓人之外,对于高强度赛道测试而言,能有着更为出色的耐久性表现,官方给出的100-0Km/h的制动距离仅为31米;

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Aventador S的设计显著提高了空气动力学性能;Aventador S的前部下压力提高130%以上,当扰流板处于最优位置时,下压力生成效率提高超过50%,当扰流板位于最低阻力位置时,效率提高超过400%。

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网友对Aventador的印象

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