承载意式风情 试驾阿尔法·罗密欧Giulia

对于这个陌生从未接触过的品牌而言，我毫无经验可谈，但以运动之名而来的Giulia，风靡至极占据了各种头条版面，面对铺天盖地的好评之声，出于好奇试试倒也无妨；或许出于市场需求考虑，国内试驾的车型全部由Giulia 200/280组成，Giulia Quadrifoglio只能静态体验，不过四叶草毕竟是少数人的宠儿，从基层做起更接地气一点；

它的名气犹如奢侈品一般，7分32秒的纽北圈速，融于血脉的家族运动基因，以及历代经典的设计素，无不告诫世人它的来头可不一般；不过主打运动的车型，毕竟不在少数，但作为豪华运动轿车的Giulia，它的本事可不局限于这个定义，这个感受实在赛道体验之后得出的，它的表现到底如何，接着往下看；

官方售价

 对于这个价格我认为已经足够亲民，如果日后还能拥有优惠政策，对于国人日益年轻化的消费理念而言，想要尝一尝这道美味意大利菜的人肯定不在少数；

驾驶体验

由于人员众多，我们被分成两大组进行不同形式的体验，上午我们首先进行绕桩环节的体验，下午再进行赛道的体验；

前面说到，我并没有开过其他阿尔法·罗密欧的车型，但或许是期望值太高，它所给我的感受更多的是中性且均衡的弯道表现，而不是纯粹的驾驶反馈，在与同行人员的沟通中得知，这正是它的魅力所在，稳重求快，并没有让人恐惧的车尾摆动，而是面对高速弯角，它也能给你十足的信心，让你把车子往弯里扔；

赛道内的一马平川无法体验它在面对较大颠簸时的底盘表现，但路肩却能给出很好的答案，不是鸡蛋里挑骨头，我也相信多数追求细腻驾驶感受的玩家更喜欢这种感觉，但事实上它的底盘就是让我感觉不够激进，即使高速压到路肩上，底盘依然是充满韧性的软绵绵的感觉；

弯道极限表现让我有些意外，在上赛的234号组合弯以及高速的7号弯，与之前我测试过的某款运动车型相比极限高了不少，尤其是7号弯，前者的弯内速度大约110Km/h左右，而Giulia在7号弯可以逼近140Km/h左右，如果不是轮胎拖后腿相信实力远不止于此；

选择舒适性轮胎兼顾日常可以理解，难道也是走86/BRZ的路线？反正在上赛连续的高强度驾驶，轮胎最后的状态可以说是惨不忍睹；如果车主们想要更好的弯道表现，这是必须更换的一项；

说真的280马力的输出确实后段马力十足，由于安全考虑，我们并没有跑上赛最长的大直道，赛道被截取了2/3，在16号弯出弯的地方，也就是发车区的大直道，算是半动态行驶全力加速，在1号弯入弯前Giulia可以跑到190Km/h的尾速，说真的推背感不是很强，但仪表盘可是实打实的告诉你当前速度，这样的输出确实毋庸置疑；

看到ZF的字眼相信多数人都放下了心，可靠性与耐久性都有了保障，但这里我还是要说几个问题，高转速的升档速度很快，排气也会伴随噗噗的放炮声，但手动模式下有些不好控制，没有变速箱保护，一直顶到断油它也不会升档，而红区转速只有5500rpm，自动模式下在6000rpm升档，即使你计算到很精准，提前到5700rpm左右按下升档拨片，变速箱还是会出现断油现象，车辆会出现顿挫影响加速过程，连续试了几次感觉还是D模式下好用；

关于转向手感的问题，可以说众说纷纭，那么能把Giulia的转向定义为运动型车的表现吗？其实今天给我们准备的两个科目很好的说明了这个问题；说真的，在上午我们先进性绕桩测试的时候我是失望的，转向手感太轻，急加速时的重心后移，会让车头重量更低，所以在一些需要全油门并带着轻微转向出弯的地方，你会感觉车头轻飘飘的，毫无抓地的反馈感，让人心里没底；

相反的是，下午我们来到赛道环节，可能是底盘的极限能力，让我忘记了转向存在的问题，反正此时无论是后桥LSD还是50:50的配重等等问题影响，它的表现明显运动了起来，由于赛道上高速弯角不需要频繁修正方向，所以底盘整体性的表现却给了我更多的体验，后桥灵活至极，极限状态下，车尾会不时的向外滑动，而车头的入弯节奏也会跟着你的控制走，一切都是那么和谐；