陈安宁：学习华为模式 奇瑞3-5年内PK合资品牌

在2017年上海车展“奇瑞之夜”活动前夕，奇瑞汽车召开了一次董事会。会上，经奇瑞公司董事长尹同跃提名，董事会审议通过，任命陈安宁为奇瑞汽车股份有限公司总经理，全面负责奇瑞汽车的日常经营工作。在陈安宁履新职务后，网上车市第一时间对其进行了专访。陈安宁向网上车市表示：奇瑞汽车要学习其他有代表性的中国企业，在未来的三到五年内奇瑞要在部分市场完全打下一些边缘合资品牌。

网上车市：请陈总跟大家介绍一下奇瑞汽车目前的一些想法。

陈安宁：我非常理解大家对奇瑞这样一个企业的期待和期望，对销量的期待、期望，比较高。我们也非常理解，从销量的绝对值来说，我们做得还是不够好，不够理想。

这两年，至少过去12个月我们做的什么，经营和运营的思路是什么。当然最理想的企业，是既有销量又有财务，又有价格，什么都有。但今天很多自主品牌面临的选择，并不是什么都拿得到，这才导致目前市场上有一种说法，就是你价格不能和合资竞争，但可以先把量做上去。然而，我们过去12个月的基本思路，首先是要确保企业运营和财务是健康的。很多自主品牌企业捞第一桶金也好，用各种手段也好，可以想办法用非销售的手段拿收入。然而奇瑞早已过了这个阶段，我们是要靠卖车过日子。所以营销、销量这件事来说，我们第一坚持的是企业财务的自主。如果财务都不自主，那企业很难自主。诚实地讲，现在很多自主企业，汽车业务财务并没有实现自主。

在促销、高性价比和坚持价格定位两者之间选择，因为要追求销量，通常的做法是促销和降价，可能会拿一些销量，但实际企业财务第一敏感的，是价格、价格的稳定性。除了对财务影响外，还有品牌在市场上的地位问题。因为价格总是便宜，自然就认为你的产品、服务不好。我们并不是说要赚很多钱，要财务自主。这个意义上，我们第一选择坚持价格的稳定性。而不是为了销量、促销，降价，然后得到更多的，5%、10%、20%甚至50%的销量。

这个事情，其实过去也做过，我们也知道实际要做下去对企业的财务影响是什么。就是财务不能自主。是以销量开这个头，但总体来说，经营的思路，过去12个月也好，今后一段时间也好，如果必须决策，我们一定会决策选择产品跟市场价格的稳定性。这对我们来说，非常现实，对很多企业首先应该考虑，就是主业财务要自主，经营要自主。

因为过去12-18个月我们坚持了这一点，过去一年的财务状况与之前相比改变非常彻底。加上我们有新产品出来，新产品坚持价格，我们没有简单盲目的促销，所以过去12个月在这方面，取得了良好的进展。

另外奇瑞相当部分的销量是出口，在过去的12-18个月内，我们国际业务财务利润状况彻底改变，利润翻了一番以上。从某种意义上，我们国际业务的财务经营状况比国内还好，就平均单车售价而言，同样的产品国外售价是国内的将近一倍，还不是简单的好。

国际业绩持续良好的原因一是坚持价格稳定性，我们不是无谓卖高价，因为卖高价也卖不出去，就是合理的稳定，不轻易促销。第二，奇瑞国际过去一年多的经营成功，有两个重要因素：国际业务，过去在国际上卖的大部分是老产品，过去70%的老产品，现在是倒过来的，70%是新产品。所谓新产品，就是瑞虎5、瑞虎7这样的2.0产品。这个造成了国际业务的经营状况根本的改善，这是重要的结构性的原因。比如伊朗、南美，我们艾瑞泽5和瑞虎7，价格跟日韩企业是一样的。国外同市场自主品牌有卖车的，我们价格一定是最高的。

另外一个原因，包括奇瑞中国其他自主品牌所在的市场，过去三到五年受到很大的冲击，东欧也好、南美也好，甚至中东，汇率损失有很大的风险。但过去一年，我们做的战略选择，选择汇损相对小的市场扩大业务，汇损大的我们是缩小业务。在国际能卖的都卖，那样就会亏钱，因为汇率损失很大，比如巴西、俄罗斯，我们进行战略优选，在汇率预测有好处的地方，我们业务扩大，汇率风险大的地方，我们压缩业务。过去一年我们国际业务收获很大，不光是财务的收获，更主要的是新产品的上市，直接能与日韩的产品一较高下。当然我也不想都说好消息，从经营角度来说，还有很多改善空间，目前主要聚焦在两个方面：

第一、就是国内市场的网络布点问题。由于过去的历史原因，我们的营销体系对所有细分市场并非都有效。过去奇瑞经销商体系和营销团队对二三线城市是比较强的，对三四五线城市相对于其他的领先企业和合资企业，我们发展得不够好。这对我们来说，仍有很大的上升空间。三四五线城市，从网络的经销商的数量、点数甚至运营的质量来说，和领先的企业都有很大的差距。但我们认为也是我们下一步发展的空间所在，当然这需要时间。

第二也是我们细分市场的选择，有很多人问我们，说为什么不搞土豪的、加长的产品，都搞比较时髦的、年轻的产品？特别是2.0的产品。这是我们现在的选择，长期下去，我们会全市场覆盖，不管是三四五线市场，还是年轻的、中年的客户，我们都要覆盖。但近期，为什么我们这样选择？奇瑞过去十年前还是很好，十年左右，我们逐步形成了一个不是很好的产品质量的口碑，第二，在相当一段时间，我们产品“长相”不是很好。所以我们选择的第一步，是把质量和颜值、性能，说白了就是外观，“长相”解决了，这个口碑要彻底扭过来。扭过来的一个切入点，就是从年轻客户开始，这不是今天才决定的，三四年前我们就这么选择了。三四年前我们决定开发的产品，今天看起来，都比较年轻、时尚，都是针对年轻人的。这是我们对客户、细分市场的选择，因为要扭转过去奇瑞产品和市场的口碑，必须从颜值、品质、性能进行彻底的扭转，而且我们有实力干这个事情。大家还是会说，你不是放弃了一部分市场嘛？这不是主动放弃，我们早晚会（全）市场覆盖。当然不是说我有豪华的产品就能卖了，一个是品牌、口碑发展到一定的程度，第二，营销的网络、团队，要能够有能力覆盖这些市场，具体就是三四五线市场。

总体来说，这是我们对现在的运营状况的一个说明。

财务上过去12个月，我认为是奇瑞历史上最好的。如果大家看今天的手机市场，比较形象地认识到，手机市场有华为、小米，这些品牌现在做得还可以，很有代表意义。华为坚持了十多年，做手机当时也不赚钱，现在大家都认可了，从品牌到产品到财务，都认可。华为在目前的情况下，手机产业在国内国外，都是强于中国所有其他的品牌。靠什么？十年前他的定位，就是做市场最好的产品、最好的性能、最好的品质、最国际化。为什么能定位这样做？这是他企业决定的，他是国际化企业，做业务是从国外做起来的，团队、文化、人才都非常国际化。华为和其它手机品牌的区别，是其它品牌更多的是靠营销手段或是资本运作来做手机、消费品的，华为是靠自己的实力，技术实力、芯片和软件能力，品质、性能、颜值和价格定位，都是市场领先。

现在大家逐步也感觉到了信心，五年前可能没有这个信心，以前大家很难想象自主品牌哪天能跟合资品牌一决高下，甚至把他们干掉。今天我们把韩国品牌干掉的可能性，是完全存在的，从产品角度来说。我想三五年以后，能和合资品牌公平竞争、平等竞争，甚至在他们之上竞争的可能性，是完全存在的。手机现在的现象，是可以出现的。如果大家有这个共识，那三五年以后，和合资品牌竞争，靠什么？靠华为的方式，还是靠营销的方式？很多人会认可，靠华为的方式。这就是我们的认识，三年五年以后，要跟合资品牌公平对等竞争，甚至在他们之上竞争，我的技术体系、平台化、流程等等，一定是最有实力的。这也是为什么这几年我们一直说要增强研发体系，坚持体系的2.0、3.0打造，为三年五年以后做准备。到今天我也是这样，如果让我参与做一个不领先的中国汽车企业，我也不愿意做。

现在也还有很多自主品牌企业，或者是后起之秀，或者是互联网企业，仍然存在着捞一桶快金的做法和想法。现在我们没有这样的做法和想法，第一不允许我们这样做，第二不是我们的意愿，我们的意愿，是打造真正国际上认可的企业和品牌。这是一个企业的选择，也是一个路径的选择。如果你认可，将来跟手机一样，必须这样选择。这是我们所有奇瑞人的理念，并不只是我个人的。

网上车市：陈总做了奇瑞总经理以后，今后会有哪些新的举措，有哪些战略规划？另外这个职位调整以后，您跟尹总的工作配合，会不会有些什么调整？

陈安宁：我知道这几天有报道，但也没有专门研究过，他们也没有跟我讲过这个情况。因为过去一年左右我一直在帮助尹总做运营管理，也没有发生什么重大的“地震”或变化，内部的管理关系逐步也自然形成了，过去一段时间，我主要负责运营，尹总负责更大的文化、战略。本次调整只是董事会做了一个正式任命，这是唯一的区别。首先，尹总这些年一直对我非常信任，没有这个信任，我在奇瑞也生存不下去。从变化上，眼下没有什么大的变化。我跟尹总的简单的分工，从运营上，在过去一年多的时间，我逐步进入了真正的运营管理的状况。每年都有改善或改进，金总他们都很清楚。

为了提高管理效率，我管理运营以后，把内部所有的部门机构减了一半，这是一个巨大的动作。上次我跟中央的审计领导交流，他说这在国企是不可想象的。但我们确实做到了。2017年开始，我们又把领导班子的分工、决策机制更简化。不管是国企也好，私企也好，对决策还是有一定的管理规则的，不能说不管，企业做到一定的程度，特别是集团级的企业，有很多复杂的决策机制等等。今年我们也做了比较有效的高层的调整，下面我们还会做一些逐步的优化。所以运营是一步一步、一年一年做的，并不是说因为董事会做了一个宣布才做这个事情。

至于有什么战略规划、举措，改变奇瑞现在的状况。首先，从尹总个人，过去几年要做战略调整、转变等等，都是尹总亲自领导做的。我们对自己的发展、行业发展的现状，不匹配，是有认识的，也是不满意的。大家有个共同的心愿，要加速转变，动用一切我们能摸到的资源，组织起来，把企业做得更快更好。把总经理和董事长分开这个事，也是水到渠成、自然的事情。

我一定会设法更加速我们的提升、上升和业务的改善，一定会想出更多的办法，达到我们三年五年以后的战略目标，就是真正的能和外资品牌，面对面真正的竞争，为了达到这个目标，我一定会和团队一起想办法去实现。现在我们在打造2.0的体系。比如营销体系，一定要2.0。最具体一点，网络布局，一定要布到市场能卖车的地方，现在我们基本在二三线城市，这个体系有各种各样的事情，包括服务，等等。光这样做，可能还不够，所以我们还会想办法。等更成熟的时候再介绍一下。

网上车市：您当了奇瑞总经理以后，我们跟捷豹陆虎这边的协同效应可能更好一些，我们下一步跟三个品牌怎么发力？怎么更好地把捷豹陆虎的机制、平台用到我们奇瑞这里？

陈安宁：我们跟外方的关系，只是物理距离远一点，我们写邮件、打电话，唯一的就是企业之间可能有些不同的体系、流程，不同的计划。人员之间的关系、信任，没有什么区别。我们关系非常好。我对他们所在的城市，每去一趟，必请我到他家里去，私人关系都非常好。我们也跟很多国内潜在的投资人和伙伴沟通过，以色列人公开跟外面的人讲，跟对方讲，跟任何人合作，不会有我们这样的关系。所以我们的关系相当好。伙伴之间，总是会有不同意见，但是我们是协商解决。这个历程，换其他合作伙伴早就散伙了。双方的信任关系，是重大的资源和价值。

技术平台，最现实的，我们M3X平台，就是跟观致共同开发的，就是观致5平台上优化出来的。捷豹路虎这一块，我们有协作的内容，但如果要谈这个问题，需要我们和捷豹路虎共同来谈，我们不能单方面讲。关于和观致的合作，我们讨论过对外信息内容的事情。

我说这个话，主要是对捷豹路虎、对合作伙伴和市场负责。这个品牌是他们的，我们的行为一定是跟他们协同做出来的行为。后天发布会，我跟Ralf（音）会同时站在台上跟大家介绍合作的思路和内容。从技术角度来说，随着中国企业发展，特别是奇瑞这样的平台化和研发体系被认可，这些企业非常愿意跟我们打交道，共同语言非常多。

网上车市：关于销量这个问题，站在了解奇瑞的媒体的角度来讲，我们还是很关心，奇瑞现在的车越造越漂亮了，技术确实不比其他的品牌差，但在市场上跟其他的品牌比，还是有一定的差距。陈总怎么看待这个差距？接下来怎么做？

陈安宁：接下来我们希望成为中国真正的在国际市场得到认可的品牌。我个人永远不会单纯追求销量，但销量要有规模，我不会说我们放弃销量，不是这个意思。我也非常尊敬现在取得销量成功的这些企业，有个别企业我们跟他的差距是实实在在的，除了销量之外，运营管理体系等等，我也觉得也有很多要向他们学习的地方。但从销量角度来说，眼下我们还是过日子，不会采取杀鸡取卵的方法单纯追求销量。但到一定的程度，营销体系和产品达到一定的程度，我们销量也会有增长。

今天你说我能保证一定把销量作为第一，一定打造多少万级的销量，我明确告诉你，这不是我的第一追求。2017年这也不是我的第一追求。

网上车市：现在奇瑞的造型确实取得了很大的进步，但有一个问题，就是内饰整体质感与其他的品牌还是有一定的差距。接下来在内饰上，是不是也会有跟造型上一样的打法，也会有个全面的提升？

陈安宁：是的。当然现在2.0的产品只有两个产品在市场，我们内饰加速化还是很明显的，1.0产品做得大家不是特别认可，但2.0产品还是不错的。

你说我们内饰不被认可，但我们做反复的市场调研、客户反馈，确实有不认可的，不过也有很多人很认可。但如果要以某些直接按照奥迪、奔驰、宝马来做的企业，我们不是。这不是我们的选择。我们的消费群，城市的年轻人更有自己的追求，不是盲目说看着像奥迪、奔驰、宝马。我们不会走奥迪、奔驰、宝马的线路，我们会往真正高档的方向做，缩小内饰的差距，但不认为今天在一二三线城市差距有那么大。我们的内饰实际比合资品牌好得多，但我不想跟差的比。从某种意义上也是选择。

小米当时出来的时候，很像某些产品靠这个捞的第一桶金。华为可能不是很像。我想，我们要有点自信，不是一定要长得像别人，才能得到认可。像人一样，你说我长得不像某些人，一定要整容，这不一定。我们的内饰有严格的追求目标，比如首先就是绝对不能有不合格的气味、材料。奇瑞的产品追求三件事，非常关键，包括内饰好不好看，看起来，一定要年轻、时尚、有活力，第二是品质，一定要远远高于行业平均水平。这个有实际数据。我们从品质角度来说，是最好的，第三，中国的企业往往不认可，大家也认为中国的客户不认可，实际不是这样的，就是产品性能非常好，开起来好开，开起来比较协调，真正的安全。

网上车市：奇瑞2.0的产品在外观和内饰上，都有一个非常强非常长足的进步，从整个品质上，包括触感、观感上，都不错。目前我们还处在一个追赶的阶段，有些短板还需要再去补，包括一些先进的辅助安全的电子设备，在奇瑞的车上看到还比较少。

陈安宁：奇瑞在三四五线城市，对所有的比较弱势的合资品牌，几年之内我们会把他们全部打掉。

网上车市：您说的“弱势”合资品牌，是指韩系吗？

陈安宁：韩系、欧系有好几家，我不点名。大众在很多市场也是弱势品牌，因为在中国有第一国企30年的帮助，成为了一个强势的品牌。

我在外资品牌、合资品牌都干过，合资品牌是没有技术的。按中国的标准，合资品牌没有任何技术。外资的技术，知识产权是不给合资的，是授权给你，你还得交钱去用。合资企业有什么？有质量管理体系，中国的合资企业能真正提供的，就是质量管理体系，质量的稳定性，质量的领先性。大部分的自主品牌，还没有真正质量自主。我们在2.0、3.0的产品，完全是质量自主，我们的品质至少和合资品牌的平均水平没有什么差距。所以很重要的一点，品质的技术手段，这是我们这几年在打造的。

当然更重要的，从纯技术角度来说，是平台化技术。外资品牌没有什么技术，他们给你看的东西，都不是他吃饭的东西。吃饭的东西，就是跟我们今天搞的一样，整车技术平台。有了整车技术平台，电子电气，你商品可以扣任何帽子，去做车。这就是外资企业做的事情。这些事情都是在中国之外做的，奇瑞和观致是唯一在这儿做的企业。这是真正的技术、实力。

第三个层面的技术，就是智能驾驶、节能环保，说得大众化一点，就是发动机、变速箱、新能源、电动化等等方面的技术。从发动机和变速箱的技术来说，中国企业的技术积累确实不如绝大部分的外国企业，但今天节能环保和排放的要求，也是国家的策略、战略，这些要求其实是给中国企业提供了一个捷径或是一个路径，能赶超外资品牌。第一发动机小型化，包括油耗等等，第二混动必须电动化，这两个条件，把外国长期积累了一百年的发动机技术放到了不优势的地方，原来是绝对优势的，现在大家都要做小型化、电动化，那他就没有绝对优势了。在这个层面来说，我们针对欧美企业，奇瑞我们没有劣势，也没有优势，从动力总成角度来说。除了柴油机，我们不做柴油机。

从智能互联角度来说，中国的客户对智能互联的要求，其实比欧美市场更高。中国的企业在这方面的力度，也很大。差距主要是在于智能互联方面，中国企业还是点状的，不是系统化的开发和集成，这就是我们开发体系要解决的问题。不是简单的说哪个供应商的东西往上一装，（就可以了）。我们也知道有这样的企业，装了某些显示、智能的东西，在运输途中电就馈光了。这就是开发体系和技术的问题，不是说你有智能互联的东西装上去以后，就能用。

大概的路径，我们必须解决最基础的技术，第一个就是品质的管理技术。第二是平台化的技术。第三是电动化、智能化的技术。这是三个层次的路径。我们在国内前两个方面，在自主品牌中我们是领先的，我们也对外发布过。智能化、电动化方面，中国和外国的企业唯一的差别，就是资金投入多少的问题。大家没有说他们起点比我们高，就是资金投入多少的问题。投入多少，是由市场决定的，有市场、客户，就会投入。当然重要国家在作为战略，鼓励这样的投入，也有很多社会资金在投入。所以发展下去，我们在智能互联、电动化方面，一定不回避国外企业落后。我们在这些方面都有规划。19号我们会跟国内某一个绝对领先的互联网企业公布我们的合作计划。

网上车市：先分享一下在日常生活中作为普通消费者听到的一些声音，是奇瑞或过去几年遇到的问题，就是奇瑞有些相当不错的技术，消费者有耳闻，但对我们推出的时间，觉得是两年后，可能距离他们期待的时间比较长远。这种情况下他们可能等不了，比如刚开始想买我们的产品，但是等了半天，我们还没有产品的推出，所以选择了其他的品牌。您怎么看这个事？

陈安宁：我认可你刚才说的这个现象。但要看是什么样的客户。在发展过程中，我们现在选择的路径，很不幸，我们发展过程可能不能满足所有客户的要求。因为我们选择的东西，也是大家认为不实惠的东西，你选择先做品质，然后做平台，很多客户认为，你这些跟我没有关系，我就是要一个360度的倒车影像、半自动泊车，要这些东西。我们不是不做，我们花了很大的精力在解决口碑。非常耻辱的一件事，而现在能很自豪了，能解决了。但很多中国人没有认识到，没有这个自豪感和自信心，就是在国外早期，现在也是一样，一说是“中国制造”，就是低质的代名词。这几年好多了。我刚去美国，只要说是台湾造，就是质量差的，确实看着也很差，比现在大陆产的还差。后来逐步演变成一说“made  in  China”，就说质量不好。现在已经不一样了，美国几乎99.99%的企业都在中国生产产品，消费品。有些是全世界转移的，鞋可以在中国产，也可以在越南产。这个事情逐步在消费品中消失了，或者不是那么严重了。

但在汽车产业，很不幸，很多人在中国做的很多东西，还是不规矩，我讲的是品质。我们先解决品质、可靠性的问题。很多人可能对这个不感冒，10万买一辆车，有没有质量无所谓，这是我们体现的价值和客户的期望值之间的差异，眼下存在这样的情况。花20万期望的质量，应该是我们现在这样的，我们现在10万买的，就是20万的质量，但客户不认可，他认为10万买的车，就不在乎质量。这个要通过一定的时间来解决。

另外平台化是解决这个问题的根本出路。要品质好、上得快，就要平台化。现在我们三个平台，用的同样的是智能互联，一次性开发就开发完了，不需要每次开发匆匆忙忙搞一个拼凑出来的东西。

现在我们的产品近期的做法和市场，特别是一些细分市场的期望值，是有差距的。这个我认可。有一部分是我们战略选择和路径选择的原因，我们选择了质量。客户现在不知道，他10万买的车，实际比20万的车的质量还好。我们自己传播得也不好。我认为我们的驾驶性能，你开20万一辆的车，跟我们差不多，甚至有的还不如我们的好。大家认为买一台10万的车，就是上面挂着很多的首饰、口红、手表这种东西，而不是买品质、性能。市场会慢慢变，三年五年以后，像现在的手机一样，华为就是卖四五千，其他的就是买一两千。在平台化出来以后，我们希望能解决你刚才讲的问题。

网上车市：其实性能各方面，这也是超过合资品牌的。

陈安宁：过去我们走了弯路，1.0甚至老一点的产品。非常混乱的产品开发，什么动力的状况都有，没有匹配过就上市的，太多了。我来的时候，就面临着这样的乱象，当时因为这样的现象，我都后悔是不是要继续干下去。有幸通过几年的打造，我们所有产品都是统一开发出来的，不存在你开发的和我开发的是天壤之别的动力配置的感觉。希望现在这一代产品上市以后，不是说简单的追求一个小的手表、小的一个显示器的东西。

网上车市：前天得到陈总这个消息，相信很多人看了这个报道以后，详细翻阅了您的履历。陈总不管是在奇瑞还是在中国汽车行业里，您这样一个晋升，是非常鲜见的。在民营企业，大多数都是家族制的，您作为一个海归，在奇瑞这么重用，您的用人理念是什么？刚才您提到了，在运营这一块要精简团队，精简的方向是什么？能不能讲您用人战略，理念？我们引进的国际化人才，在相互融合中产生的问题，怎么解决？尤其将来要国际化的话，必须是一个国际化的团队。陈总是工程师出身，您怎么看待工程师文化主导的中国品牌的优势、劣势？至少我们营销这一块，比其他的品牌稍微弱一些。像上次我试驾那么好的一款车，但消费者你跟他说这个车有多好，他不一定相信。这样就存在一个巨大的沟通的差距。怎样让消费者相信奇瑞的产品确实达到了合资品牌的水准，甚至某些方面超过了合资品牌？

陈安宁：我们内部也是一样，我对外公开讲，我们营销体系是需要快速转变的。这是现在我们花的精力、资源最多的的，甚至我个人精力，都在这上面。这个是非一日之力能做出来的。前些年我们开发的混乱的产品，造成了客户对我们的印象，现在老的经销商自己不知道、也不敢想象我们产品会有你们刚才两位讲的那么好。所以我们营销体系的转变，包括传播，有很大的挑战。这确实要做。营销绝对不是我们的强项，是我们的弱项。不能怪别人，唯有自己努力加速，做我们该做的事情。

但也不是完全没有亮点。比如过去两年，我们明确提炼出来我们要突破的路径，就是年轻化，打80后、90后客户，这群客户影响了整个市场所有的年轻人。如果我们抓住他，就能找到一个突破的路径，提升口碑和品牌。从产品到品牌到传播等等方面，我们找到路径了，还需要时间做。

奇瑞是一个对人才和文化开放的企业，这和尹总个人的战略高度是紧密相关的。未来我们希望成为一个完全国际化的企业，所以我们文化也一定是要国际化的，是开放的，这样才可能包容各种不同文化背景的人才，所以对奇瑞业说，目前最重要的用人理解，就是开放。对人才的开放，这个事情不会改变，会做得更好。

希望我的跨文化背景能更好地加速文化冲突的融合等等方面的事情。我们作为一个企业，要有国际上的竞争力，就像所有企业一样，中国企业也一样，现在在国外做业务，在中国做业务，必须有领先人才。所以我们需要有更大的力度。对我个人这件事情，尹总个人已经表明了，只要企业能做好，我们应该有更开放的心态。

网上车市：捷豹路虎CEO说中国SUV已经超过50%了。

陈安宁：有可能，对他来说，路虎是做SUV的，他不是因为市场怎么大，而是两个品牌中，捷豹相对小一点，路虎相对大一点，所以超过50%。如果将来这条“河”不存在的话，微面这一块，SUV永远超过轿车。

网上车市：您对一季度中国市场的表现怎么评价？

陈安宁：表现相比2016年同比可能差一些，有政府调控的原因，也有整体经济的原因。我认为，大家要适应“新常态”，不要总是假设以后每个季度都是增长的。大家要学会在萎缩的市场中增值，这就是一定要财务自主的原因。

网上车市：上一次我去一个合资企业，领导说2008年中国汽车购买人群里14%是增购跟换购，到2014年30%多，到2018年这个数字会达到60%以上。现在汽车销量，对多数自主品牌车企而言，基本是新购车主为主，到了市场主流，变成增购和换购的时候，可能换购的人对品质、品牌，会有更高的要求。那奇瑞应对这样的市场变化，未来怎么布局？有没有一些具体的目标、期望？比如刚刚说的财务健康，有没有具体的数字分享一下？比如销量目标等等。

陈安宁：我们的董事会每年都会给我们管理团队提出具体的经营指标。主要是财务指标。过去有种误解，认为董事会就是讲销量。对董事会来说，销量高低不是很重要。董事会真正考核我们的指标，没有销量，只有财务指标。财务指标很简单，就是利润率、现金流、销售额，都要求是正的。过去是考核尹总，现在要考核我了。

第二个问题，我用手机的例子举例，三年五年以后，中国的汽车产业一定会出现像现在的手机行业的情况。中国几个手机品牌，已经占了大部分的市场。这种情况下，大家会选择什么样的产品？显然是选择性能、口碑好的。我们认为，这个现象一定会出现，不是三年就是五年，甚至更快。华为和其它品牌的区别，别人只有营销能力，没有自己的技术实力，也没有体系，就是抄人家的，华为他是通过自己的实力，打造技术体系、芯片和软件实力，一系列的东西。

网上车市：昨天有消息说，自主品牌可能又要掀起品牌运作的一波高潮或运动了。奇瑞以前也做过尝试，您觉得这一波自主品牌向上的探索，您怎么看待？另外您谈到以后我们要强化自己的技术实力、品质，包括对品牌的信任度。未来在这个领域有没有一些布局？我们的考虑是什么？

陈安宁：多品牌，多，就不值钱了。我不评论其他人的做法，每个企业怎么做，都有一定的道理。自主品牌单想通过营销手段走过这条“河”，就像小米和华为一样的这个阶段，就一定要靠一定的实力。营销手段一定要有，不能没有，但只是靠品牌和营销手段，也可以生存，但一定会出现问题。小米就是这么干的，他今天没有实力，到了一定的阶段，就会出现问题。一定要有自己的实力。营销、品牌一定要和这个相辅相成。

作为相对成熟的中国市场，虽然比三年五年前成熟多了。现在很多的问题，在成熟市场都不是问题了。我们不能责怪消费者，消费者是上帝，我们面对消费者，给他提供更好的体验。要是简单贴一个不同的标签，就说做品牌，能解决问题了，长期来说，这不是一个根本解决问题的出路。一定要从产品、体系、体验差异化，来贴不同的标签。

是不是中国自主品牌都要做多品牌？我这个体验是看全球看出来的，也不是光看欧美，不幸的是，中国还有很多企业，把品牌不当回事。把品牌当回事，是对消费者负责，因为做一个品牌，要做到底，如果不做到底，随时做不下去，那买了你车的人，怎么办？你向人家怎么交代？我不是说奇瑞做得绝对好，我们也走过弯路，但我觉得大家在这个过程中，要有点自信心。我们不是三十年前的汽车产业了，不需要靠虚的假的东西去搞，你有一定的实力了。

网上车市：现在比亚迪、长城都请在国外成名已久的设计师，为他们设计车，打造新产品。您也说了，现在车的颜值非常重要。包括上汽、广汽，也在推我们自主设计师，打造整体的设计和品牌的概念。您怎么看这个问题？一个是引进国外大牌设计师，一个是推我们自己的设计师。我们奇瑞在这方面是怎么做的？

陈安宁：单引进一个设计师，是不解决问题的。后面有一套体系才能解决问题。设计师画的图和你在车上之后的动作，那个差别是巨大的。第二，如果没有那个实力，就像有些手机品牌一样，它们的造型也是请人设计的，虽然看着长得像某些品牌，他也不是自己画出来的，但没有解决生存问题。原因就是他没有华为这套体系的实力和技术实力。

工程师文化不能彻底解决企业的生存，但没有技术实力的企业，是长久不了的。真正有实力的企业，一定体系能力是完整的。引进一个设计师，不是坏事。但指望一两个设计师就解决问题，全世界谁都可以干，中国现在不缺设计师的钱，哪个企业都可以请。恭喜他们引进大牌设计师，但这不是我现在关心的主要内容，我关心的主要是企业要生存、发展，靠一个设计师就能发展，这个事情已经不是奇瑞现在的状况了。刚起步的时候，可能有一些效果。现在我们面临的不是这个挑战。

网上车市：我很认同您关于华为品质感的这个模式，搬到汽车行业来。在国内智能手机的出货量OPPO最大，华为第二，但他们的品质是最强的。从消费者的角度来说，合资品牌和自主品牌，毕竟是“河”的两端，如果自主品牌能和合资品牌进行抗争，可能也需要你排到第一或第二，类似于华为的位置。这几年类似于吉利、长安，在品牌向上、营销手段方面，确实做得要猛一些。三到五年达到汽车界的华为的标准，是很漫长的过程，我们有哪些具体的落地策略？比如第一年达到什么目标，第二年达到什么目标。

陈安宁：我先从负三年说起。这一年我们打造质量品质体系，第二年开始打造整车平台，今年我们开始打造2.0的产品。明年开始拿出3.0的产品，有5个产品。这是我们大概的具体安排。第一步是三年前的事，三四年前打造的质量体系，这是今天不管是长得好看不好看，质量能靠谱的原因。然后我们打造平台，为瑞虎7打造一个完整的SUV的平台，为艾瑞泽5打造一个完整的平台。在平台上打造产品，2.0的产品去年已经出了3个。明年开始推出3.0的产品。

网上车市：到2018年底我们实现这个目标？因为是3到5年。

陈安宁：我们希望一个产品打响这不现实，这是我们安排的步骤。这个过程中，我们的经营管理、一系列的事情，都可能出现差错，很多非常优秀的企业，最后也没有抓住机会，这样的事情很多。最后还是在于我们整个企业和管理层，能不能操作到最高效、最有效的状况。我们已经投入了，我们产品会按节奏出来。还有经销商网络、体系、团队、服务等一系列的事，这些事情对我个人来讲，你不问我，我都忘记了，因为这个对我来说，已经都布局布好了。现在我们真正打造的是2.0、3.0的体系，你得有这个能力。我们网络，人家三四五线布完了，你还有没有？这是我们要干的事情。

网上车市：最近尤其自主品牌这一块，口碑比较好的，或者日子过得比较好的，都是聚焦在爆款车上。不管吉利还是其他的，都是有一个爆款车，扭转了口碑，进而有一些其他的影响，包括口碑，都非常好。奇瑞去年没有车，今年陆续车上来了，而且品质都不错，这里边有哪款车准备重点打造一下？打造成爆款车？如果说款款都爆满，这个也不现实。在现在的节点，我们怎么再赢得品质上的口碑？因为爆款车毕竟是一个切入点。

陈安宁：当一个品牌或一个企业成熟的时候，任何一款车的目标都应该是爆款。期望爆款，那是因为对自己的产品没有自信。当然所有企业不会100%成功，不会每款都成为爆款。比如今年我们出两个产品，你说当中只有一个爆款，那我另外一个不要出了。我们自主品牌产品做出来，要相对有点自信。我认为我们每款产品都会成爆款，我们营销做得不好，我们需要大幅度的提升营销。但从产品角度说，还需要营销到位。。

网上车市：当然爆款这是聚焦营销的一种营销手段，成不成爆款，是市场决定的。我们必须有意识的聚焦这个？

陈安宁：从两个意义上解读这个问题。一个，我们要聚焦。成功概率不大的产品不要随便上市场。不然会底气不足。但现在我们是平台化开发产品，我们开发的产品都是一样好。在现在的体系下，不存在说这个底气足一点，那个底气不足。底气不足，那是规划没有做好，产品就不该生出来。就像生孩子似的，都快生出来了，你说这个长得不好看，别生了。不存在这样的情况。父母都是一样的，基因都是两个博士，基因特别好，这就是我们平台化开发，跟生孩子差不多。平台好，就多生几个。这就是我讲的意思。当然还有时间、精力的问题。从这个意义上我们要聚焦。很多企业不聚焦，我们过去也不聚焦，什么都想干。

网上车市：因为今年好不容易车多了，但所有的都平均实力，就不能聚焦到一两款车上了。

陈安宁：我们现在比以前少多了，今年全新的产品只有一款，19号会推出。就聚焦这一块，我讲的是新车。当然现在正在卖的车，艾瑞泽5和瑞虎7，相对我们自己来说，就是爆款，财务自主就是靠这些产品。（网上车市 2017年4月18日 上海报道）