不容小觑的跨越 告诉你什么是上汽“新四化”

在这个拼技术、重战略的时代，不少汽车厂商扔下了重磅炸弹。例如，善于玩技术的本田推出了FUNTEC，其中包含了“地球梦科技”的最新动力总成、以及i-MMD混动等技术，并经过市场的考验，得到了消费者的认可；已经超过百年历史的福特汽车，自从宣布智能移动计划以来，便开始加速从传统汽车制造商向移动出行转型。而坐拥荣威、MG等多个品牌的中国本土汽车厂商——上汽集团，也提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”战略。那么“新四化”具体包含有哪些内容？看完这篇文章你就全明白了！

在汽车市场大趋势以及政策的推动下，新能源汽车的热度依旧不减。宝马、奥迪等品牌在华投放了X1 xDrive25Le、X5 xDrive40e、A3 e-tron等新能源车型。上汽集团作为国内本土厂商，不仅在新能源市场中推出了荣威e550、e950、eRX5等多款产品，而且还部署了纯电动、混动、燃料电池三条技术路线。

在纯电动车市场中，上汽已经推出了荣威e50、上汽大通EV80等车型。其中，荣威e50主要为城市代步而研发，电动机最大功率52kW，峰值扭矩155Nm，电池容量为22.4kWh。综合工况下，最大续驶里程170公里，可以解决消费者短途的用车需求。

我们知道，充电难是制约电动车发展的主要原因之一。目前，上汽集团在全国已经投放了5325个公共充电桩。其中，上海市建成投放了4435个，占全国总量的83%。根据规划，至2020年，上汽集团计划在全国范围内建设5万个公共充电桩，从而让电动出行变得更加便捷。

混动战略发展上，上汽注重自主研发，并在电池、电控、电驱三大方面掌握了核心技术。这其中，就包括了电驱变速箱EDU、电池集成以及电池管理系统BMS方面的软硬件技术。而且，在EDU插电混动技术平台中，已经实现了纯电模式、串联模式、行车充电模式等8种工作模式。

电驱变速箱EDU是上汽插电混动平台的核心，它主要由两个电机、两个离合器和一套2个挡位的齿轮组组成。整个EDU单元体积小，重量仅为115kg，布局在发动机的右侧。

在整个结构中，发动机与ISG电机相连，通过C1离合器连接2挡齿轮组，并与右侧的C2离合器和TM电机进行连结。由于与发动机相连的C1离合器设定为常开，而连接主电机TM的C2离合器设定是常闭。电力充足情况下，这套系统主要以电动机驱动为主。在电量低或加速工况下，C1离合器闭合，发动机进入工作状态。整体而言，这种工作逻辑有利于减少发动机的介入概率，降低行车过程中的油耗。

在燃料电池汽车中，氢作为燃料，与大气中的氧气发生氧化还原反应，发出的电能来驱动电动机工作。由于化学反应产生成水，而且加注氢燃料的时间较短。因此，燃料电池汽车是兼顾环保与续航的不二之选。目前，上汽集团拥有燃料电池的核心技术，完成了200B电堆在荣威750、950上的国家创新示范工程项目，并启动了300型大功率高密度电堆开发，计划在2017年年中推出EV68燃料电池商用车。