胖壁虎的锉冰进行曲 冰雪试驾奥迪新Q7

当你看到这篇冰雪试驾稿的时候，全国各地都已经迎来了春的气息，并不是这篇试驾稿出的晚，而是对于这样一款中大型SUV在雪地撒欢儿的感受确实需要细细琢磨。对于奥迪新Q7我想很多人并不陌生，2015年上市的奥迪第二代Q7，搭载了第七代quattro全时四驱系统，这套四驱与先前有何不同呢？

新Q7配备七代quattro系统不再使用托森差速器，而是冠状齿轮差速器。这一重大改变最大的特点在于差速过程中可以实时分配扭矩，并完全依靠机械结构自主完成扭矩分配。分配宽容度更大（前轴15%-70%，后轴30%-85%），反应更迅速，灵敏度更高，可靠性更强，重量更轻。接下来我们就先来回顾下奥迪quattro的发展。

奥迪quattro系统的进化
quattro系统（代）	特点与进化
第1代quattro	前、中、后使用了三个开放式差速器，其中中央差速器和后轴差速器均带手动锁止功能。驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态。
第2代quattro	与上一代的区别在于四驱系统中首次使用了托森扭矩感应式A型中央差速器，一般情况下，前后轴的动力输出比为50:50，某个车轴出现打滑现象，中央差速器可主动的将动力分配给附着力更好的车轴。前轴与后轴之间仍然是开放式差速器，后轴带有手动锁止功能。
第3代quattro	与前两代相比，将后轴差速器使用了带自动锁止的托森扭矩感应式A型差速器取代了原有的带手动锁止功能的开放式差速器。从这代开始，奥迪四驱系统告别了手动调节差速器的历史。
第4代quattro	自动挡车型使用了平行齿轮结构的纯机械式托森B型中央差速器。托森B型中央差速器同样具备自动锁止功能。手动挡车型则仍然使用扭矩感应式A型中央差速器。与上一代四驱系统最大的区别在于，在前后轴上首次使用了EDL电子差速锁。当单侧车轮出现打滑时，位于前后轴的电子辅助系统可对打滑车轮进行制动，有效增强另外一侧车轮的驱动力。
第5代quattro	优化了托森扭矩感应式A型中央差速器，并且首次将四驱系统与ESP电子稳定程序配合使用。这也是与上一代产品最大的变化。
第6代quattro	采用行星齿轮结构的托森扭矩感应式C型中央差速器，自动锁止功能的反应时间更为迅速。与上一代的区别主要在于将一般情况下的前后轴动力分配改变为40:60，而并非之前的50:50。
第7代quattro	将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器，优点是体积小、重量轻的同时有着更高的动力分配比。实现前轮的动力在15%-70%、后轮的动力则在30%到85%之间自动分配，相比上一代前后轮动力分配区间均有5%的提升。
制表：网上车市 www.cheshi.com

quattro技术亮相于1980年，到目前为止经历了7代技术的沿革，最早该技术是应用在轿车上面，采用了开放式中央差速器（手动锁止）+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器（手动锁止）的结构。1987年，奥迪将标志性的托森中央差速器（A型）正式引入到第二代quattro体系中。目前全新一代quattro系统又将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器，体积更小、自重更轻、并有着更高的动力分配比。对于驾驶者而言，能够提供更高驾驶乐趣且安全稳定的座驾，是奥迪quattro的目标。

奥迪quattro的工作原理虽然非常简单，作用却非常强大。它将推动力持续分配至四个车轮，从而大幅提高牵引力、改进加速性能，实现出色的转弯表现、稳定方向和增强操控，在危险时它能尽可能的将车辆恢复平稳，将行驶偏移拉回理想路线的轨迹中，而为什么我叫蜥蜴锉冰一方面是因为奥迪Q7的身材确实很大，还有一方面是因为Q7的quattro系统确实进化了。

我们试驾的这款奥迪Q7 2016款 45 TFSI S line尊贵型采用了3.0L机械增压型发动机，最大功率234kW，最大扭矩440Nm，并且具备多种驾驶模式可以选择。

可以调节的空气悬挂提升了Q7的驾驶动态体验和路面通过性，但核心依旧是quattro，是它给予奥迪Q7稳定性和抓地能力，没有空气悬挂也不会影响Q7的应对复杂路况的能力，只是在通过性方面没有那么灵活而已。

雪地试驾注意事项

对于去极寒地区驾驶来说，除了要更换雪地胎外，还必须需要使用冬季机油，如果选择不当，很容易造成汽车发动机启动困难，甚至无法启动等问题。所以在极寒地区需要选择粘稠度低，适合低温启动的机油，0W-20这种机油型号就再合适不过了，所以我们在冰雪试驾奥迪Q7之前更换了这款雪佛龙全合成机油，全程保护发动机在低温下的高速运转。

胖壁虎的锉冰进行曲

冰雪漂移要关闭ESP等稳定系统，油门、刹车、方向要时刻连动自己身体的感受，因为此时身体感受着车身动态，轮胎摩擦变化，需要全身协调做出精准而细腻的操控才可以将车辆在冰雪路面上的状态控制到最佳。重心转移慢速入弯，车尾呈摆动状态，逐渐给油让车辆开始滑行，方向也做相应的回正和反打。说起来简单，操作起来并不容易，不过Q7的表现很棒，虽然这是一个大家伙操控这个动作却是要比轿车难，但你稍加提速一样可以做到。

后悬5连杆是新Q7的亮点，在爬坡的时候雪道坑坑洼洼，但这一代Q7驾驶起来感觉底盘扎实，牢牢的贴在地上，没有轻飘和弹跳的感觉，稳是新Q7给我的最大感受。当然还有奥迪的quattro这个金招牌，眼下Q7这套系统用电子取代机械式的结构并非不可取，电子稳定系统通过干预发动机和制动，实现电子制动力分配，驱动防滑系统，爬坡的时候有如履平地的感觉。

想要车头紧贴锥桶，在雪地可不是容易的事儿，适当降低车速，当有“出格”的行为时，新Q7的ESP非常及时的介入修正，当然这是在一定速度下，如果你撒开了欢儿，那么不好意思什么稳定系统也救不了你，这也正是冰雪试驾的“残酷”。

总结：我们不否则奥迪Q7确实是高科技堆砌的产物，但是能把这些高科技协调到完美也是一件不容易的事儿。从驾驶的舒适性与从容性这款奥迪Q7可以拿到满分，站在SUV的角度来说它的操控性也不算差，毕竟这身材摆那呢，而且空气悬挂的加持让这款车的操控有了更多重的性格，顶配车型基本装备了奥迪所有的高科技配置，当然它的价格也不便宜。心动么？“毛爷爷”开始准备攒起来吧！

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