将头等舱座椅搬入车内 奔驰V级怎么样？
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奔驰V级只提供了2.0T一种动力，就是奔驰代号为M274的发动机，这款发动机产自北京奔驰，有多种调校功率，而奔驰V级搭载的是350Nm高功率发动机，这款发动机搭载在C和E上称之为300，而在奔驰V级上则称之为260，因为车重对性能还是有一定的影响。此外奔驰V级虽然是一款MPV，但奔驰依旧为它准备了运动模式，变速器是奔驰7G-TRONIC PLUS变速箱，采用了新的液压回路。
当我坐上驾驶位之后，毫不犹豫的选择了S模式，我想体验下一款MPV的驾驶乐趣，果然没有让我失望，油门响应灵敏，并且降档非常积极，更喜出望外的是这款MPV居然还有换挡拨片。拉高转速车辆提速很快，但是嘶吼的声音似乎不那么动听，或许S挡是为了接老板赶时间用的吧。
接上老板以后S挡自然不能使用了，老老实实Comfort模式吧。在舒适模式下油门延时确实严重了很多，好像有种束缚在脚上，当然你的脚步被束缚了，老板坐在车上才能舒服，这时候V级的隔音表现不错可以给乘客一个静谧的空间，而在过沟坎得时候偏硬的悬挂，还是体现出的洗车的特点，至于操控还算可以吧，毕竟一款MPV讲驾驶乐于有点扯淡，除非你喜欢开着“大船”甩来甩去。
在性能测试方面，10秒左右的成绩意料之中，头端加速效果还是很不错的，毕竟2.4吨重量在那摆着呢，所以相同的发动机C和E叫做300，到了V级就只能叫260了，刹车成绩一如既往的好，之前我们测试奔驰唯雅诺的时候刹车成绩就给我们留下了深刻的印象，而到了奔驰V级继续保持了不错的成绩，在天冷北方依旧能刹入41米，如果天气温暖的话进入40米不成问题。
总结：对于MPV来说应该更加注重乘坐的舒适性与体验感，从这点来讲奔驰V级可以拿高分，而对于驾驶者来说这款车也没有让我失望，2.0T的动力“上得了厅堂下得了厨房”，48.9-61.8万元的官方指导价也非常有诱惑力，要说小不足的话我认为第二排的手动调节有些掉价，或许是因为滑轨的原因，而稍硬得悬挂和座椅靠背可能会被人拿来说事儿，但是长途乘坐的话这种稍硬的悬挂和座椅正经可以保证你不晕车，反正我是深有体会，所以我并不认为这是一个不足，至于其他的么？我认为没啥可说了50多万买个真正的大奔确实很划算，但可能会加价购车哦。
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