专访东风A9 NVH工程师张文 聊聊玄学
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在汽车制造领域中NVH被称为玄学，足见其难搞的程度。NVH是噪声（Noise）、振动（Vibration）与声振粗糙度（Harshness）英文缩写的首字母。有统计资料显示，中高级轿车在新车质量前10大问题中，有6项与NVH相关，包括各种噪声及振动。所谓玄学，玄在问题根源的探究上，因为导致NVH问题的原因非常复杂，同时也隐藏得很深。
举一个简单的例子，在行驶过程中方向盘抖动，驾驶者感受很直观明显，但具体是什么原因导致的，却隐藏得很深，可能是轮胎、可能是车身、可能是传动，真的是一切皆有可能。对于工程师而言NVH是可以让他们抓狂的，往坏的说，车辆上找不到缘由的问题都可以安在NVH身上。
如何将东风A9中的玄学做好
东风A9是东风自主品牌的高端旗舰车型，在NVH方面做到了同级车的领先水平。笔者在了解到东风A9 NVH方面的一些细节之后，明白了为什么有人说，“东风A9代表了东风集团近五十年来的技术积累结晶，作为东风汽车拥有完全自主知识产权的精益之作，东风A9在各项技术细节的追求上可谓是不计成本。”
东风A9的底盘采用PSA集团最新的3号平台，与雪铁龙C6相同。PSA是底盘调教专家，东风A9在3号平台的基础上，针对中国的苛刻道路环境和用户驾乘喜好进行了细致调校，使东风A9驾乘舒适性和操控性达到前所未有的高度；在东风A9上，高强钢板被广泛应用到车身结构的各个部分，使用率超过50%，关键部件使用的钢板强度高达到1300MPa，既提高了刚性，也降低了行驶的结构噪声；另外，东风A9使用的18寸米其林浩悦轮胎，通过米其林EvenPeak技术(均峰低噪技术)，利用声学原理将胎面两侧的花块重新调整，使声音能量更趋于平均地分散到更广阔的频率范围内，从而降低胎噪，保证了驾驶的静音舒适性。
不忽略任何一个细节，不放过最小的改进机会
东风A9的车内怠速噪声水平不到40分贝，处于同级车型中的领先水平。东风A9是如何做到的呢？从一些细节当中可以管中窥豹。2008年毕业于武汉理工大学的张文是东风A9项目的NVH工程师，他举例说“在进行样车评价时，怠速状态下发动机有微弱的震动，如果不是专业人士，一般人很难感受的到，但我们依然选择重新设计悬置方案，改善怠速振动，因为东风A9这款车，我们要考虑到更挑剔的用户，不能仅仅满足80%的用户。”
为了追求更完美的结果反反复复返工，这样的例子在东风A9不断追求精益求精的过程中还有很多。车辆的噪声多种多样，有风噪、路噪、胎噪等等，起因的多样性和不可控因素的多样性纷繁复杂。“东风A9在进行路试阶段，车速达到120km/h时发现车辆后视镜方向有啸叫噪声”张文说到，“当时不确定具体问题出自哪里。三角窗、风窗、导槽和前风挡都有可能。”为此，东风A9 NVH小组采用排除法，经过多次换件排查，多次试验，发现问题所在，将后视镜列为噪声源进行专项研究，历时两个月一点点排查问题，最终排查出是三角座和后视镜之间的缝隙问题，重新设计后视镜并添加了隔音棉，成功地消除了此项噪声。
在方案定型之后重新设计、改进，无疑对成本和时间会有很大影响，但为了提升品质反复试验，张文他们是不惜代价的。通常来说，3分贝是人感知声音差别的最小界限，对于张文他们来说，经常会为了1分贝的差异而返工。空调噪声相对于发动机噪声、轮胎噪声而言，很多人会忽略其影响。东风A9的空调系统采用同级别最先进的同轴管设计，在噪声方面本已做得很好，为了再提升一个档次，NVH团队反复测试各类材料直到新材料符合期望为止。
东风A9的NVH水平采用主观感受评分和实际测试打分相结合的评判方式。张文说：“5分提高到7分容易，但是8分到9分就很难了，东风A9已处于较高的水平，但是我们并没有懈怠满足，团队为了提高一分，付出的努力却是百倍的！”“当你全力轰油门，东风A9疾驰时，发现驾驶舱寂静得几乎只听得到自己的心跳，我一下子热血澎湃起来。”张文说道，“那时你会发现拼尽全力达成目标所付出的努力非常值得，非常自豪。”
对于NVH的锱铢必较就是对品质的极致追求，品质无小事，对于敢于喊出“精益精彩”口号的东风A9来说，将NVH不断优化正是张文他们孜孜不倦的追求。独特的静音设计，全新的整车NVH声学包通过声学优化让A9在高速行驶时能最大限度地减震吸声，匠心精神助东风A9的“听觉”质感更上了一层楼。
