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虽然说弯道驾驶是考验车辆性能的重要指标，但很少有厂家会说自己的SUV产品擅长弯道，特别是在10万元以下的区间，高离地间隙造成高重心，长行程悬挂系统和高扁平比的轮胎则让车辆在弯道中更难保持车身姿态。今天我就碰上这么一位刺儿头，居然敢说自己是“弯道王”，虽然经过了中国量产车性能大赛的考验，但是要想称王称霸还得看真本事。借助这次场地体验的机会，让我们来一起看看中华V3在弯道中的实际表现。
从上面的尺寸对比可以看到，中华V3和同级别竞品车型相比在尺寸方面并没有明显优势，领先的1厘米轴距也只能说聊胜于无，不过好在中华V3还有出彩的内外设计和非常不错的动力系统硬件来帮助提升产品竞争力。
场地体验：原来它是这么当上弯道王的
本次场地体验主要包括直线加速/制动、狭窄弯路和蛇形绕桩项目，还另设了坡道和360°影像系统系体验两个试乘项目。其中直线加速主要考察这套动力系统的起步和加速表现，蛇形绕桩则帮助我们了解中华V3的悬挂系统调教和操控感受，狭窄弯路是给中华V3灵巧车身的送分题。至于两个试乘项目，由于时间非常紧张，说实话我并没有参加，而把这部分时间放在了图片拍摄上。
从本此简短的场地体验来看，中华V3所彰显的出色操控性主要来自于其较为硬朗的悬挂系统调教，在车身发生惯性倾斜时提供强有力的支撑，对于热爱驾驶的年轻朋友，这无疑是个吸引人的卖点，而对于上有老下有小的朋友，或许会感觉中华V3的底盘不够舒适，当然，他们选择这类小型SUV的几率也不大，中华V5等紧凑型或以上的SUV车型才更适合大家庭出行。
外观设计：年轻有活力
个人比较喜欢中华V3的外观设计，小型SUV本来就该更出彩，首先在视觉上就让人觉得有活力。虽然这次静态拍摄的是1.5L手动挡的车型，没有了日间行车灯和更炫的双色切割轮毂，但在车身主体部分和高配车型没有多少区别，依旧可以感受到中华V3车型浓郁的运动气息。
内饰和配置：用料实在，功能实用
在中国人“把车当成家的延伸”的用车观念中，谁都希望家里装修得更为豪华，所以目前10万元以上的SUV车型基本已经普及了软性内饰面料，而在10万元以下的区间，中华V3用大面积的软性材质取代了同级别车型还在使用的硬塑料，档次感一下提升了不少。在空间方面，本次拍摄的车型并没有配备时髦的全景影像系统，而电动天窗、后视镜电动折叠、ESP车身稳定系统、定速巡航等等实用功能都没有缺席。
总结：其实评价一款汽车产品的好坏很简单，标准就是“一分钱一分货”，主要看它的品质是否对得起它的身价。就本次体验的中华V3来说，确实在一定程度上实现了厂家所承诺的良好操控性，但同时也必须注意到被牺牲掉的一部分舒适性，考虑到它的身价，要想两边兼顾确实不现实，所以这是一辆有特点的小型SUV，比较适合那些注重操控性和路感的朋友。如果从综合实力来看，内饰中触感更佳材料的运用、注重实用性的配置以及良好的空间表现等等，都让我对这辆小车留下了不错的印象，也让它在竞品车型面前拥有较高的性价比。
