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虽然说弯道驾驶是考验车辆性能的重要指标，但很少有厂家会说自己的SUV产品擅长弯道，特别是在10万元以下的区间，高离地间隙造成高重心，长行程悬挂系统和高扁平比的轮胎则让车辆在弯道中更难保持车身姿态。今天我就碰上这么一位刺儿头，居然敢说自己是“弯道王”，虽然经过了中国量产车性能大赛的考验，但是要想称王称霸还得看真本事。借助这次场地体验的机会，让我们来一起看看中华V3在弯道中的实际表现。
从上面的尺寸对比可以看到，中华V3和同级别竞品车型相比在尺寸方面并没有明显优势，领先的1厘米轴距也只能说聊胜于无，不过好在中华V3还有出彩的内外设计和非常不错的动力系统硬件来帮助提升产品竞争力。
场地体验：原来它是这么当上弯道王的
本次场地体验主要包括直线加速/制动、狭窄弯路和蛇形绕桩项目，还另设了坡道和360°影像系统系体验两个试乘项目。其中直线加速主要考察这套动力系统的起步和加速表现，蛇形绕桩则帮助我们了解中华V3的悬挂系统调教和操控感受，狭窄弯路是给中华V3灵巧车身的送分题。至于两个试乘项目，由于时间非常紧张，说实话我并没有参加，而把这部分时间放在了图片拍摄上。
从本此简短的场地体验来看，中华V3所彰显的出色操控性主要来自于其较为硬朗的悬挂系统调教，在车身发生惯性倾斜时提供强有力的支撑，对于热爱驾驶的年轻朋友，这无疑是个吸引人的卖点，而对于上有老下有小的朋友，或许会感觉中华V3的底盘不够舒适，当然，他们选择这类小型SUV的几率也不大，中华V5等紧凑型或以上的SUV车型才更适合大家庭出行。
