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动力和驾驶感受：动力表现良好，悬挂调校有特点
制动踏板则具有较为线性的制动力输出过程，并且其前段调教并非完全偏向运动风格，而是在一定程度上照顾了后排乘客的舒适性感受。
除了2.0T版车型，本次试驾还体验了3.0L机械增压版车型，发动机的声音更为浑厚，动力输出也线性有加，在深踩油门加速时的表现不如2.0T那样急躁活跃，而是以充沛的动力储备来顺畅发力，行驶姿态更为优雅。
在S挡模式下，发动机会保持在较高转速，动力响应更为迅速，在转速3000rpm以上才会自动升挡，而如果还想要更为激进的驾驶感受，可将即使模式切换到动态模式。
要说全车NVH的唯一薄弱点，还是在于扁平比较低的轮胎和底盘悬挂部分，在驶过颠簸路面时，可以感觉到车内最大的噪音来自于脚下。
总结：选择捷豹XFL作为奇瑞捷豹路虎的首款国产车型，是经过充分市场调研的结果。从一天的试驾体验中可以感受到，这款车型各个部分都在努力迎合中国消费者特别是年轻新贵用户群体的需求，运动和豪华两种性格在它身上进行融合，还加入了当下最流行的一些高科技配置。然而奇瑞捷豹XFL这款产品并非完美，如上文中提到的一些细节问题还有待改进，特别是在塑造品牌的阶段，势必要面对消费者更为挑剔的目光。
刚刚发布上市售价一周多的时间，奇瑞捷豹XFL的市场表现尚不明朗。首先在豪华中大型车市场它将面对的竞争对手都非常强大，就拿刚上市不久的全新长轴距版奔驰E级来说，目前配置最高的E 300 L 运动豪华型售价还不到50万元，更不用说优惠幅度巨大的奥迪A6L了，要想在BBA联合统治多年、新秀车型不断涌现的豪华品牌细分市场攻城掠地，奇瑞捷豹XFL还有一段路要走。
