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在看到梅赛德斯-奔驰AMG SUV家族和G500的一瞬间，我仿佛看到天空中飘过了六个字：不要怂，就是干！对，在这一瞬间，AMG=WAR。
每个爱车的人心中都会有一台Dream Car，就像每个屌丝心里都会有一个女神，她是那样的完美无瑕，气质独特，处处吸引着你，当然，想要抱得女神归，就必须要有钱，最便宜的G500厂商指导价也达到了169.8万元，AMG G63厂商指导价是231.8万元。这两天的沙漠驾驶体验，简直高潮迭起，下面就一起来看看，梅赛德斯奔驰是如何在沙漠里干到高潮的。
三台车均搭载了5.5L V8双涡轮增压发动机及7速自动变速箱。最大功率410kW，最大扭矩700N·m，GLE 63s和GLS 63的最大功率为430kW，最大扭矩760N·m，怎么样，只是看到这个数据，就足以让我高潮一会儿了。
其实，以上这些车型更适合公路驾驶，貌美如花的它们根本就不适合在沙漠里驰骋，不是说它们不能，而是，把它们扔在戈壁沙漠里，简直是暴殄天物，这种糙活儿就应该让下面这位兄台来干。
G500/G63沙漠体验
奔驰的G级越野车一直是硬派越野车的标杆，从1979年推出至今还没有进行过换代，其非承载式车身和非独立悬挂加上三把机械差速锁，让G级越野车拥有了超强的越野能力。
三把差速锁一定要按照按1、2、3的顺序依次开启，也就是说要先锁定中央差速锁后才能锁定后桥和前桥的差速锁。道理非常简单，如果只锁定后桥差速锁，那么一旦前桥出现车轮打滑，中央开放式差速器正常工作，所有动力都会传递到阻力更小的前轴，而后轴则分配不到动力，导致车辆无法顺利脱困。
如图所示，高速四驱和低速四驱的转换就是通过输入轴与中间轴之间不同的齿轮切换来实现的，当动力沿红线传递时就是普通的高速四驱模式，而动力沿黄线传递时就是低速四驱模式，传动比为2.15：1，也就是发动机动力放大了2.15倍，有效进行脱困。
铲沙之前要注意观察车辆陷车的情况，注意利用周围的环境，确定了以后，用铲子在受困车轮后方铲除一块空间，然后把沙板插进去，最好用脚踹一踹，让它结合更紧密，提高附着力，然后挂挡，平缓地踩下油门踏板，倒车脱困。其实对于奔驰G级这个配有三把差速锁的车来说，只要有一个车轮有附着力，通过差速锁的作用，都是能顺利脱困的，这也是G级车强大越野能力的展现。
一旦在上坡过程中发生陷车情况，千万不能大脚轰油门，这样只会越陷越深，正确的做法是，观察后面情况，选择正确的倒车路线，倒车到坡下面，在平稳起步，利用惯性，重新冲坡。
正如试驾教练所说，在沙漠里开车，走同一条道路一百次，也会有一百次不同的感觉。沙漠里看似平静，实则危机四伏，远处看着是一个平面，当你加速驾驶冲到跟前时才会发现原来下面就是一个大坡，此时如果不能制动住，就很容易大头向下扎下去了，所以说，一定要注意车速，观察行驶，避免“飞坡”。
G63的最大功率比G500要大出110kW，达到了420kW，真是可怕的数据，其实通过驾驶感受，G500的动力已经完全足够，G63更适合想去追求极致的人群。G500搭配的7AT变速箱非常的“聪明”，在沙地行驶时能非常准确的领会驾驶者的意图，做出积极响应，在沙漠中都能有如此反应，更何况在公路上呢？
总结：试驾的这些车型随便拎哪一台出来都是可以大杀四方的，AMG是豪华与性能的结合体，无需多言，它们到底有多好，只有亲自去开一回才知道。
